8月26日晚間，寧德時代發(fā)布2020年半年度報告。報告顯示，寧德時代營業(yè)收入達(dá)188.29億元，同比微降7.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元，同比下滑7.86%。

  對于業(yè)績的滑坡，寧德時代在其報告中指出，因宏觀經(jīng)濟(jì)受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入減少。根據(jù)中汽研合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35萬輛和33.6萬輛，同比分別下降42%和44%;動力電池裝機總量為17.5GWh，同比下降42%。在此背景下，占據(jù)公司業(yè)務(wù)營收超七成的動力電池板塊上半年營業(yè)收入約為134.78億元，同比下降20.21%。

  此外，受疫情沖擊，鋰電池材料采購需求相應(yīng)減少，但同時部分鋰電池材料售價卻受金屬價格影響也同比下降，因此占據(jù)公司業(yè)務(wù)營收6%的鋰電池材料板塊上半年營業(yè)收入約為12.35億元，同比驟降46.53%。

  不過，寧德時代還進(jìn)一步表示，隨著疫情緩解和宏觀經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，公司動力電池系統(tǒng)出貨量環(huán)比顯著提升。根據(jù)財報分析來看，今年二季度中，寧德時代營業(yè)收入達(dá)97.99億元，環(huán)比微漲8.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.95億元，環(huán)比勁增61.07%，較去年同期也有13.27%的增長。

  聚焦整個寧德時代的上半年，或許可以總結(jié)四個關(guān)鍵事件：痛失連續(xù)3年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量榜首之位、為三大動力電池項目建設(shè)瘋狂吸金、砸197億元投資境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)、車企配套站隊開始。

  正如前文所說，進(jìn)入2020年，在多重壓力下國內(nèi)新能源汽車市場放緩了前進(jìn)的腳步，且持續(xù)負(fù)增長，但與此同時，是搭載了LG化學(xué)、松下動力電池的Model 3在全球熱銷。根據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球電動車?yán)塾嬩N量達(dá)950,076 輛，同比下跌16%，但特斯拉Model 3以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)榜首，占據(jù)15%的市場份額。受此影響，2020年第一季度，寧德時代痛失連續(xù)3年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量榜首之位，一舉被LG化學(xué)反超，直至整個上半年結(jié)束，寧德時代仍未重奪冠軍之席。

  同時，伴隨被稱為“白名單”的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟。這意味著，曾被“白名單”重點扶持的寧德時代等本土動力電池企業(yè)將直面外資電池企業(yè)的競爭。

  此外，是包括比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)，并尋求市場化，以實現(xiàn)單獨上市;是包括特斯拉、長城、吉利等車企涉足動力電池技術(shù)自研;亦是大眾汽車集團(tuán)入股國軒高科、戴姆勒入股孚能等車企與動力電池企業(yè)捆綁等現(xiàn)狀頻起。

  為尋求新的突破，繼續(xù)拉大與其他競爭者的距離，擴(kuò)大產(chǎn)能成每一個動力電池企業(yè)壯大第一步。按照寧德時代的規(guī)劃，其今年或?qū)⒃?019年58GWh的基礎(chǔ)上陸續(xù)釋放近40GWh的產(chǎn)能，預(yù)計截至2023年寧德時代產(chǎn)能或近250GWh。

  為進(jìn)一步保障規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，今年2月26日，寧德時代曾對外發(fā)布公告稱，擬向不超過35名特定對象非公開發(fā)行股票，募資約200億元資金用于動力電池以及儲能電池項目的建設(shè)、研發(fā)以及補充流動資金，以進(jìn)一步提升盈利空間，穩(wěn)固市場地位。盡管隨后于5月的公告中，募資金額降至197億元，但用于寧德時代湖西鋰離子電池擴(kuò)建項目、江蘇時代(溧陽)動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)、四川時代(宜賓)動力電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目的投資金額不變。

  此次197億元募資主要用途;圖片來源：《寧德時代非公開發(fā)行股票募集資金使用可行性分析報告(修訂稿)》截圖

  為尋求新的突破，繼續(xù)拉大與其他競爭者的距離，擴(kuò)大產(chǎn)能只是第一步。隨后便需要在不斷擴(kuò)充的新能源汽車市場中，開發(fā)新的訂單，以保證市場份額的不下滑。

  今年1月，特斯拉宣布新增寧德時代為其上海工廠的供應(yīng)商。對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池，寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理回應(yīng)稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

  隨后，寧德時代的名稱便不斷出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車動力電池配套信息欄中，7月10日，本田技研工業(yè)株式會社(下稱“Honda”)更直接宣布已與寧德時代簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下稱“協(xié)議”)。根據(jù)協(xié)議，Honda擬通過其在中國境內(nèi)的子公司本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司認(rèn)購寧德時代本次非公開發(fā)行股份，認(rèn)購的股份數(shù)量約占寧德時代本次非公開發(fā)行股份后總股本的1%。

  根據(jù)規(guī)劃，配套寧德時代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車將于2021年推出;圖片來源：梅賽德斯-奔馳

  寧德時代在公告中表示，此次《協(xié)議》的簽署進(jìn)一步鞏固了公司與本田的全球合作伙伴關(guān)系，未來還將進(jìn)一步提升寧德時代自身持續(xù)盈利能力及經(jīng)營業(yè)績，并且有助于提升寧德時代的市場地位和影響力。此外，梅賽德斯-奔馳也宣布寧德時代已成為其動力電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，雙方將共同研發(fā)下一代動力電池。

  受以上利好消息影響，截至8月26日收盤，寧德時代股價達(dá)194.40元，較年初不足107元/股增幅超過了六成。這半年多的時間內(nèi)，寧德時代總市值更是曾高達(dá)4950億元，創(chuàng)歷史新高。

  圖片來源：富途牛牛

  但顯然，寧德時代并未滿足于現(xiàn)狀。

  在日前召開的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，新能源汽車到了2025年初購成本將與燃油車相差很小。想要降低新能源汽車的成本，其中占總成本超三成的動力電池如何降本成了關(guān)鍵。如何在后補貼時代更快降低成本，誰便能在全球鋰電池市場競爭中掌握更多話語權(quán)。

  于寧德時代而言，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用是其一直以來信奉的降本關(guān)鍵之一。在過去的發(fā)展過程中，寧德時代通過直接、間接持有上游原材料企業(yè)的股份，以建設(shè)強而有力的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，為自身產(chǎn)品的原材料供應(yīng)、成本把控提供了支持。今年8月11日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資，投資金額不超過190.76億元，其中境外投資額不超過25億美元。

  不過在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，這190億元的投資背后，將不只是為了降本，更多是在如今產(chǎn)能快速擴(kuò)張的情況下，增加投資以穩(wěn)定上下游，同時加速布局海外，也是其目的之一。

  從一定程度上來說，2020年是全球新能源汽車格局大變動的節(jié)點。在過去的半年中，中國新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩歐洲市場卻飛速增長、多家動力電池企業(yè)與車企深度綁定、下一代動力電池技術(shù)涌現(xiàn)等熱點頻起，下半年眾多新能源新車扎堆上市，不過基于寧德時代上半年的頻頻動作，其2020年的下半場依然值得期待。