對于深陷泥潭的眾泰來說，品牌重塑談何容易。

  15日，眾泰汽車披露半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2020年上半年虧損7.5億-10.5億元。上年同期，眾泰汽車虧損2.9億元。主要原因在于，上半年資金短缺疊加新冠肺炎疫情影響以及汽車行業(yè)整體景氣度不高，眾泰汽車下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，汽車產(chǎn)銷大幅下降，銷售收入大幅下降。

  此前一日，眾泰汽車在回復(fù)浙江證監(jiān)局監(jiān)管問詢函時提到，其2019年生產(chǎn)汽車為16215輛、銷售汽車21224輛，截至2019年底汽車結(jié)存量為843輛。2020年1-6月整車生產(chǎn)574輛，銷售汽車1417輛。

  去年以來，眾泰汽車就陷入巨額虧損、欠薪、工廠停擺等輿論風(fēng)波中，由于資金告急，眾泰新產(chǎn)品的上市進(jìn)度也停滯不前，導(dǎo)致銷量大幅下滑。而眾泰多年經(jīng)營下的產(chǎn)品問題與市場口碑，也是企業(yè)難以為繼的重要原因。

  數(shù)次徘徊在生死邊緣的眾泰汽車，長期靠母公司鐵牛集團(tuán)輸血，并屢次陷入債務(wù)危機(jī)。2019年，眾泰汽車被曝拖欠員工薪資和社保費用，旗下君馬汽車破產(chǎn)倒閉，并因拖欠供應(yīng)商貨款被告上法庭。今年受疫情影響，眾泰湖南基地全體員工延長假期至2021年6月30日以節(jié)省開支，并鼓勵員工主動離職。

  為解決資金流動性問題，2019年下半年以來，在地方政府的牽頭組織下，眾泰汽車已與多家金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了洽談，并與意向合作方在2019年底形成了初步方案，由公司向金融機(jī)構(gòu)借款20-25億元用于恢復(fù)生產(chǎn)，后由于雙方對風(fēng)險緩釋措施未能達(dá)成一致，加之今年初突發(fā)疫情盡調(diào)未能如期推進(jìn)的影響，該方案未能按預(yù)期計劃推進(jìn)。

  與此同時，眾泰汽車也制定了 相關(guān)的應(yīng)收賬款的回收計劃。包括出售非主業(yè)資產(chǎn)，力保主業(yè)整車經(jīng)營。為確保整車業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營，眾泰汽車計劃出售非整車業(yè)務(wù)資產(chǎn)并積極尋找合適合作對象，以盤活整車資產(chǎn)，提高整車業(yè)務(wù)資產(chǎn)效率。

  實際上，眾泰汽車還有一筆未到賬的資金。目前，眾泰的新能源補(bǔ)貼應(yīng)收賬款有25.58億，工信部審核公示了10.59億，預(yù)計很快撥付到位。關(guān)于剩下的新能源補(bǔ)貼款項，眾泰汽車表示將積極組織繼續(xù)準(zhǔn)備下一批新能源補(bǔ)貼申報工作。

  雖然自身危機(jī)重重，但眾泰汽車仍然在拼命掙扎。據(jù)悉，眾泰汽車原有部分A級車型轉(zhuǎn)向國際市場和出行領(lǐng)域，全新開發(fā)的A0級搶占四五線城市及小鎮(zhèn)市場;在新能源汽車領(lǐng)域以城市通勤和城市運營為重點市場，推出主打低線別城市通勤車市場，A0級車型定位私人市場和三四線城市營運市場，A級車型面向城際出行、出租和網(wǎng)約車市場，部分高配置車型面向中高端客戶群體。

  在產(chǎn)品方面，第一階段，生產(chǎn)銷售“眾泰TS5”核心新車型，這是復(fù)產(chǎn)的核心車型。第二階段，復(fù)產(chǎn)銷售幾個成熟車型，包括“眾泰T600”出口車型、“眾泰T700”中大型SUV車型、“眾泰E200”純電動車型、“眾泰T300”緊湊型SUV車型。第三階段，推出“眾泰TS7”核心新車型;同時推出A00級核心純電動車E200的年型款新車型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場。同時各復(fù)產(chǎn)車型提升產(chǎn)量擴(kuò)大市場。

  但眾泰汽車已經(jīng)處在一個惡性循環(huán)中，資金不夠?qū)е卵邪l(fā)投入不足，研發(fā)投入不足又反過來作用在產(chǎn)品上。對于深陷泥潭的眾泰汽車來說，已經(jīng)失信于經(jīng)銷商、供應(yīng)商、公司員工以及消費者，要想重塑談何容易。