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      4月5日，理想汽車CEO李想在微博公開了理想ONE的保有量和使用率。據(jù)李想透露，截至3月，目前理想ONE保有量已超過4000輛。在行駛里程上，其表示目前理想ONE用戶57.2%以純電行駛，市區(qū)純電總里程超過70%。

  而在充電上，根據(jù)李想公開的數(shù)據(jù)，目前理想ONE車主使用公共快充的使用率遠(yuǎn)超家用充電樁的安裝比率。其肯定了公共快充的便利性，并算了一筆賬，“在北京現(xiàn)在的溫度下，以理想ONE 2.3噸5米長的四驅(qū)6座大型SUV為例，一公里燃油成本為0.4元至0.5元，公共快充樁則為0.2元至0.3元一公里，使用家用充電樁則低于0.1元錢一公里。”

  所以，其呼吁相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)該重新分析增程電動發(fā)展路線。李想寫道：“純電動要付出2-2.5萬的國家補(bǔ)貼，市區(qū)純電里程超過70%的增程式只有0.8萬元的補(bǔ)貼，這個賬很容易算的。”

  事實上，增程式電動路線一直是李想所堅持的，這也使得理想汽車打出了“城市用電，長途用油”的定位。在微博上，他表明此前的定位目標(biāo)基本實現(xiàn)。同時表示，過去插電式混合動力都當(dāng)燃油車在用的結(jié)論，在理想ONE上完全不成立。

  而在車型選擇上，早在3月16日，李想透露，理想汽車未來的產(chǎn)品計劃中不會涉及MPV車型。主要原因在于無論增程式還是純電動MPV車型，如果底盤被鋪上電池組，那么MPV此前的上下車便利性和空間優(yōu)勢將會被犧牲，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)也會增加電驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。

  說回理想汽車今年的表現(xiàn)，1月份，李想在官方App 上發(fā)文表示，理想ONE 在2019 年12 月共生產(chǎn)了1530 臺，其中交付量超過了1000 臺。在1月的上牌數(shù)據(jù)中，理想ONE殺入新造車勢力前三甲之中，打破了蔚來、威馬、小鵬汽車的三強(qiáng)穩(wěn)固的地位，緊隨蔚來之后，奪得第二名席位。

  但隨著疫情發(fā)展，2月3日，理想汽車在官方APP等多個平臺發(fā)布公告，表示受大環(huán)境影響，原計劃預(yù)計交付時間為2、3月份的理想ONE用戶將受到延遲，但爭取將延期交付時間控制在一個月以內(nèi)。

  同時其坦言，此次未能按照計劃進(jìn)行交付，主要由于新冠肺炎導(dǎo)致汽車行業(yè)各零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)均受到影響，進(jìn)而讓理想汽車的生產(chǎn)工廠無法正常開工生產(chǎn)，導(dǎo)致，理想ONE的生產(chǎn)及交付工作也將產(chǎn)生一定延后。這也使得李想此前透露的將在2020年達(dá)成10萬銷量目標(biāo)化為泡影。

  所以，當(dāng)下的理想不只面臨著疫情影響。而隨著新車交付，理想車輛此前暴露出的小問題將會被放大，同時其他問題也或?qū)⒊霈F(xiàn)，真正的考驗才真正開始。