受疫情影響，2月成了近年來國內(nèi)車市最為慘淡的一個月。

  3月9日，吉利汽車公布其2020年2月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2月銷量達21,168輛，較去年同期減少約75%，環(huán)比1月減少約81%;而1-2月累計銷量達133,006輛，同比減少約45%，已完成吉利汽車2020年銷量目標1,410,000輛的9%。

  圖源：吉利汽車

  具體來看，吉利汽車SUV、轎車、MPV等全品類車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，SUV產(chǎn)品2月共銷售11,934輛，依然是當月吉利汽車銷量中的中流砥柱，但占比卻從1月的62%降至56.4%;相反，轎車產(chǎn)品2月共銷售8,321輛，占總銷量比重則從1月的37%，提升至39.3%。此外，吉利新能源及電氣化則共銷售6,421輛;對外出口4,847輛，同比去年同期下滑59%。

  領克方面，其2月累計銷售2,066輛新車，至此，領克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量約達30萬輛。

  而就乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)來看，受新冠肺炎疫情的影響，2020年2月我國狹義乘用車市場產(chǎn)銷量分別達到21.5萬輛、25.2萬輛，同比驟減80.6%、78.5%，同處歷史低位。在此背景下，吉利汽車2月銷量同比下滑75%的跌幅，仍可以稱之為“跑贏大盤”。

  圖源：中國汽車流通協(xié)會

  眾所周知，2月處于疫情防控的關鍵期，各地疫情防抗手段和防控力度不斷加大，整車車市處于冰封狀態(tài)。直至2月中下旬，各大車企復產(chǎn)復工者仍舊寥寥，且中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商于2月第三周才開始陸續(xù)復工，至3月3日，門店復工率達74.7%，但銷售端復工率僅有25.3%。

  正如乘聯(lián)會副秘書長崔東樹所說，“汽車產(chǎn)業(yè)是一個長鏈條的運動，其核心的推動力取決于產(chǎn)業(yè)鏈全面復工程度，這對于疫情下的制造業(yè)來說非常艱難。所以，到2月末行業(yè)復工率可能達到了70%的水平，但實際生產(chǎn)、銷售完成情況卻只有20%?！?

  基于此，崔東樹進一步指出，按照正常4月末結束疫情判斷，在接下來2個月中，車市回暖速度仍較為緩慢，整體或在5月后恢復正常。因此，若國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比此前預期的5%下滑幅度或再下調(diào)3個百分點。

  國家層面刺激政策尚不明確，但就目前來看，已有多省市相繼出臺政策，以通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，鼓勵汽車消費。

  其中，吉利汽車湘潭生產(chǎn)基地所在地區(qū)，湘潭市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)便發(fā)布了《關于出臺促進吉利地產(chǎn)車在長株潭消費升級鼓勵措施》，提出鼓勵購買湖南省產(chǎn)汽車品牌——吉利汽車，給予指定車型吉利繽越、全新遠景，補貼購置稅3000元/臺，并將于3月1日起正式實施，率先打響了“汽車救市第一槍”，湘潭也成為2020年中部地區(qū)首個出臺具體政策鼓勵汽車消費的城市。

  與此同時，吉利汽車特針對華中地區(qū)推出相應優(yōu)惠政策，以進一步推動湘楚地區(qū)的汽車消費增速回正。

  除刺激政策外，一切的消費活動還需回歸產(chǎn)品本身。對車企而言，全年的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售工作仍需在做好疫情防控的前提下有序進行。

  如疫情發(fā)生后，吉利汽車率先投入3.7億元，用于研發(fā)國內(nèi)首個真正以“N95型口罩”為過濾標準的車載空調(diào)濾芯。據(jù)悉，該款空調(diào)濾芯已于2月試制成功，并實現(xiàn)裝車。對此，吉利汽車針對所有吉利、領克、幾何車主推出免費預約更換空調(diào)濾芯活動，目前，該空調(diào)濾芯已成為吉利汽車旗下所有在售車型的出廠標準配置。

  圖源：吉利汽車

  此外，誕生于互聯(lián)網(wǎng)時代的ICON，則充分應用數(shù)字化營銷創(chuàng)新，將發(fā)布會、購車服務統(tǒng)統(tǒng)搬到了線上，包括數(shù)字展廳VR及360°看車、選車，免費上門試駕、預定、交車，乃至遠程辦理車險、金融按揭、購置稅、上牌等業(yè)務。讓用戶享受全新“無接觸式”安全購車所帶來的體驗。

  盡管，于車市而言，2020年開局不利，但這一年仍是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產(chǎn)品大年，ICON只是第一步，后續(xù)還將有領克05、豪越、幾何GE13等在內(nèi)的5款全新產(chǎn)品以及多款改款車型的持續(xù)推出。此外，領克品牌還將在今年正式進軍歐洲，在歐洲市場與全球一流品牌同臺競技，邁出領克品牌全球化發(fā)展的關鍵一步。

  不少行業(yè)人士預測，疫情過后，或將掀起汽車首購用戶的購車小高峰，特別是基于安全、車內(nèi)空氣健康等方面的產(chǎn)品或備受關注。而這一點，未來隨著公司與沃爾沃，在安全、動力總成與平臺化技術方面合作的進一步深入，疊加吉利(中低端)+領克(中高端)+沃爾沃(豪華)的品牌布局與規(guī)模優(yōu)勢，吉利汽車將進一步夯實一線車企地位。

  車市寒冬疊加疫情“黑天鵝”，汽車產(chǎn)業(yè)整合速度或再加速，汽車市場銷量將進一步集中到頭部企業(yè)中來。屆時，作為自主頭部車企的吉利汽車，或承接更多邊緣品牌的銷量轉化，市場占有率也將進一步得以提升，從而為吉利汽車在未來市場競爭中提供更多“燃料”。