7月1日，武漢

7月1日是全國(guó)部分省市率先實(shí)施國(guó)六排放法規(guī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?？得魉拱倌晗盗谢顒?dòng)來(lái)到武漢，在代表康明斯全球技術(shù)創(chuàng)新的東亞研發(fā)中心，康明斯國(guó)六項(xiàng)目的部分技術(shù)專家攜手合作伙伴一起上演了一場(chǎng)干貨滿滿的科技大戲。

現(xiàn)場(chǎng)展示了康明斯?jié)M足國(guó)六B階段及歐六D階段的核心技術(shù)：

包括更可靠的康明斯無(wú)EGR迭代升級(jí)設(shè)計(jì);

全閉環(huán)控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理在內(nèi)所有零部件子系統(tǒng)的全閉環(huán)電子控制系統(tǒng) – 智慧大腦2.0;

帶AMT自動(dòng)變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動(dòng)力總成;

涵蓋智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0;

以及包含康明斯用戶專享的DPF服務(wù)經(jīng)驗(yàn)在內(nèi)的康明斯五大服務(wù)保障。

▲與會(huì)嘉賓共同開啟康明斯國(guó)六技術(shù)寶典

康明斯成立百年來(lái)，一直領(lǐng)跑動(dòng)力技術(shù)的革新，從歐二到歐六，從北美EPA2003到EPA2017，康明斯總是能夠提前完成排放技術(shù)升級(jí)，滿足全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

7月1日是中國(guó)國(guó)六排放法規(guī)在部分城市和應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)開始執(zhí)行的第一天，選擇在這個(gè)日子發(fā)布國(guó)六動(dòng)力技術(shù)，展現(xiàn)出康明斯迎接國(guó)六升級(jí)、服務(wù)中國(guó)客戶的堅(jiān)定信心。

此次發(fā)布會(huì)特別安排在康明斯東亞研發(fā)中心的先導(dǎo)中心舉行，該先導(dǎo)中心是康明斯與主機(jī)廠通力合作，進(jìn)行國(guó)六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測(cè)試場(chǎng)所。發(fā)布會(huì)由康明斯副總裁、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士主持，康明斯的國(guó)六核心工程專家、合資公司的技術(shù)專家、主機(jī)廠合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)以及行業(yè)內(nèi)多家媒體出席了發(fā)布會(huì)。

▲康明斯副總裁、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士

“以前，康明斯發(fā)布一項(xiàng)新技術(shù)不是在北美，就是在歐洲，現(xiàn)在大家可以關(guān)注到，康明斯正在將研發(fā)市場(chǎng)的重心向中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移?！迸砹⑿虏┦吭诎l(fā)布會(huì)上說，“康明斯早在5年前就啟動(dòng)了國(guó)六研發(fā)項(xiàng)目，投資超過2億美元，結(jié)合全球工程資源，鏈合國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合作伙伴來(lái)共同開發(fā)適合中國(guó)的高效智能動(dòng)力技術(shù)。現(xiàn)在已取得階段性成功?！?

相比較于此前的歐六技術(shù)，康明斯國(guó)六動(dòng)力技術(shù)有著諸多重要且明顯的升級(jí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能控制系統(tǒng)、從進(jìn)氣系統(tǒng)到排放處理系統(tǒng)、零部件子系統(tǒng)到全系統(tǒng)，均進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)。

康明斯國(guó)六項(xiàng)目是康明斯全球六戰(zhàn)略項(xiàng)目的重要組成部分?？得魉乖谌A團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、開發(fā)并生產(chǎn)14個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺(tái)，應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，包括國(guó)六B階段，以及歐六D階段。不管是在用合規(guī)、排放壽命，還是不同的應(yīng)用工況下，康明斯國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都更加高效地滿足嚴(yán)格的法規(guī)要求。而且，所有的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)都將完成歐六D階段認(rèn)證。以Z14為例，它已經(jīng)成為首款取得歐六D認(rèn)證的國(guó)六動(dòng)力。

▲康明斯全球六項(xiàng)目負(fù)責(zé)人顧愷熙(Cathy Buening-Griffin)

“康明斯國(guó)六項(xiàng)目的成功是真正的里程碑。”負(fù)責(zé)康明斯全球六項(xiàng)目的副總裁顧愷熙(Cathy Buening-Griffin)表示，“這是首次滿足中國(guó)最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場(chǎng)。這再次印證了中國(guó)在環(huán)保道路上的加速度，也展示出康明斯中國(guó)技術(shù)研發(fā)的提速，能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案。”

康明斯國(guó)六技術(shù)的成功研發(fā)除了全球資源的協(xié)同，及持續(xù)不斷的投入，更離不開康明斯與主機(jī)廠合作伙伴的通力合作、無(wú)縫配合。從前瞻性研發(fā)階段，到系統(tǒng)集成，再到實(shí)際道路試驗(yàn)，康明斯充分汲取主機(jī)廠針對(duì)終端需求及實(shí)際使用工況的輸入，為用戶量身定制實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與效率最優(yōu)表現(xiàn)的國(guó)六解決方案。

福田汽車研究院副院長(zhǎng)馮靜博士在現(xiàn)場(chǎng)致辭中表示：“福田與康明斯團(tuán)隊(duì)緊密合作，共同完成國(guó)六動(dòng)力的需求規(guī)劃，定義產(chǎn)品特性，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)如快遞、冷鏈、綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點(diǎn)分析，根據(jù)基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取的路譜信息，通過云平臺(tái)、模擬軟件分析，調(diào)校優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配;在此期間雙方共同完成國(guó)六動(dòng)力的整車排放標(biāo)定、動(dòng)力性試驗(yàn)、怠速穩(wěn)定試驗(yàn)、駐車再生排溫試驗(yàn)、冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)、冷熱啟動(dòng)試驗(yàn)，以及整車駕駛性標(biāo)定優(yōu)化、極限工況下的動(dòng)力性/操縱性驗(yàn)證等，最終實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)用戶深度定制需求的準(zhǔn)確對(duì)接?！?

▲福田汽車研究院副院長(zhǎng)馮靜博士

東風(fēng)商用車技術(shù)中心負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國(guó)六開發(fā)上的成功合作：“在開發(fā)滿足國(guó)六排放的東風(fēng)商用車過程中，康明斯公司用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和排放控制技術(shù)，給東風(fēng)商用車提供了具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)總成。通過與東風(fēng)商用車緊密的技術(shù)合作，進(jìn)行了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配工作和整車試驗(yàn)驗(yàn)證工作，共同打造了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商用車產(chǎn)品?！?

▲東風(fēng)商用車技術(shù)中心總工程師王必璠

康明斯此次重點(diǎn)展示的國(guó)六技術(shù)包括：

無(wú)廢氣再循環(huán)的迭代升級(jí)設(shè)

康明斯自2005年啟動(dòng)開發(fā)歐六技術(shù)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級(jí)后，決定在國(guó)六階段不采用EGR系統(tǒng)，且同樣能滿足國(guó)六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。

去除EGR系統(tǒng)，到底有什么好處呢?首先，可以降低EGR失效風(fēng)險(xiǎn)，降低零部件損壞率，從而提升出勤率;其次降低硫酸腐蝕及DOC和DPF的堵塞;同時(shí)可以降低DPF再生次數(shù)，延長(zhǎng)DPF使用壽命;還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失，且無(wú)需顆粒物傳感器，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本;還有重要的一點(diǎn)，就是降低對(duì)整車?yán)鋮s能力的要求，也降低了維修復(fù)雜度。

采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使康明斯國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、且更具性價(jià)比等特點(diǎn)。

智慧大腦2.0

從國(guó)五到國(guó)六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%，同時(shí)PM顆粒物排放降低50%。而且這要求是全工況狀態(tài)下，要滿足隨時(shí)隨地的檢測(cè)達(dá)標(biāo)?？得魉箛?guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行全新升級(jí)，新推出的智慧大腦2.0版電控系統(tǒng)，更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，保障出勤率。

此前，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因?yàn)樵谶@一智慧大腦的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，直接實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

智能傳動(dòng)系統(tǒng)

國(guó)六階段，康明斯可為客戶提供整套的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。無(wú)論是AMT變速箱，還是e-shift輔助換擋系統(tǒng)都更加安全和智能，能為客戶帶來(lái)更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗(yàn)。

伊頓康明斯的自動(dòng)變速箱作為當(dāng)今市場(chǎng)上最輕，最高效(2650Nm)的重型變速箱之一，專為長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計(jì)。對(duì)車隊(duì)而言，減重和增效可保障車隊(duì)的盈利。自推出以來(lái)，已有超過50000臺(tái)投入運(yùn)行，表現(xiàn)出高可靠性，并具有以下特征與優(yōu)勢(shì)：

平穩(wěn)先進(jìn)的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗(yàn);

使用前瞻技術(shù)執(zhí)行換擋決策的預(yù)測(cè)性換擋可提高燃油效率和駕駛員舒適性;

業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時(shí)候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕;

油量要求比競(jìng)品低30-50%，換油間隔比競(jìng)品長(zhǎng)25-90%

充分利用緩速器來(lái)幫助車輛在山地路段減速制動(dòng)。

后PTO開口設(shè)計(jì)可為其他額外輔助設(shè)備提供動(dòng)力。

內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。

康明斯e-shift輔助換擋技術(shù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的專利技術(shù)，可隨時(shí)切換兩種操控模式，具有解放離合器，最佳檔位提升，并可手機(jī)無(wú)線操控等功能。

遠(yuǎn)程服務(wù)2.0

康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力，康明斯可為客戶提供積極主動(dòng)服務(wù)，根據(jù)動(dòng)力狀態(tài)提示客戶維修保養(yǎng)，降低客戶風(fēng)險(xiǎn);另一方面，當(dāng)客戶需要服務(wù)時(shí)，康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析，提前診斷，并安排零部件部署，推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能，提升服務(wù)效率。

另外，通過車聯(lián)網(wǎng)，司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī)，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級(jí)，可幫助客戶節(jié)省大量時(shí)間，提升效率。

扎實(shí)的服務(wù)提升客戶體驗(yàn)

康明斯全球DPF使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)超過300萬(wàn)輛 / 100億小時(shí) / 3750億公里，有著悠久且強(qiáng)大的服務(wù)能力。應(yīng)對(duì)國(guó)六階段，康明斯又從五個(gè)方面提供服務(wù)保障：

2000+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，前瞻性循環(huán)式服務(wù)培訓(xùn)

獨(dú)享DPF全球服務(wù)經(jīng)驗(yàn)

遠(yuǎn)程智能服務(wù)管理平臺(tái)

24小時(shí)服務(wù)承諾

APP快捷享用專家診斷服務(wù)

在發(fā)布會(huì)上，康明斯也發(fā)布了服務(wù)app2.0版本，新增2大功能，優(yōu)化了系統(tǒng)流程和效率，根據(jù)全球超過200萬(wàn)單的成功診斷數(shù)據(jù)，擁有1000多個(gè)診斷維修方案，可實(shí)現(xiàn)平均3.28步就能找到問題并解決。

康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展計(jì)劃

此次活動(dòng)的主場(chǎng) – 康明斯東亞研發(fā)中心承擔(dān)了康明斯國(guó)六項(xiàng)目的大部分開發(fā)工作。其350多名工程師，與全球2000多名工程師一起，在過去5年中，全心投入國(guó)六開發(fā)?？得魉箹|亞研發(fā)中心共有26個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架：包含性能臺(tái)架、可靠性臺(tái)架、NVH臺(tái)架及冷啟動(dòng)臺(tái)架。

臺(tái)架測(cè)試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)、耐久及可靠共40多種測(cè)試類型。一個(gè)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)，臺(tái)架測(cè)試時(shí)間就需要累積3萬(wàn)到5萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于500多萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)。

康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實(shí)驗(yàn)室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目。此外，它還具有完善的整車測(cè)試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗(yàn)臺(tái)、水流量測(cè)試臺(tái)，及PEMS裝備，確保整車集成匹配邁出堅(jiān)實(shí)的第一步。

康明斯對(duì)研發(fā)的投入是持之以恒的。本次發(fā)布會(huì)上，彭立新博士也正式宣布：康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長(zhǎng)200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動(dòng)力解決方案的研發(fā)需求。

▲新研發(fā)中心效果圖