近日，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)公布了2018年的全球銷量數(shù)據(jù)，該公司全年銷量同比增長6.8%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的388萬輛，連續(xù)五年獲得正增長。

不過，具體來看，PSA集團(tuán)的銷量主依賴其本土市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)在歐洲市場銷量達(dá)310萬輛，同比增長30.6%，占其總銷量的80%。

歐洲本土以外地區(qū)，PSA的銷量卻急劇下降，尤其是中國市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA集團(tuán)在中國的銷量同比下降了32%，至26.2萬輛，相當(dāng)于只占比PSA全球銷量的6.7%。

據(jù)PSA在華合資企業(yè)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)，去年公司累計銷量25.3萬輛，僅完成了2018年47.6萬輛銷量目標(biāo)的53.2%。要知道，中國曾是PSA的第二大市場，年銷量超過70萬輛，但目前無疑已經(jīng)成為PSA全球表現(xiàn)的“拖累”。

對此，PSA集團(tuán)CEO唐唯實表示，已將振興在華業(yè)務(wù)列為集團(tuán)優(yōu)先任務(wù)，但由于中國汽車制造商的競爭加劇，2018年該公司整體銷售仍舊處于下滑通道?！拔覀兡壳罢c合作伙伴一起努力解決這一問題?！碧莆▽嵄硎尽?

在中國市場持續(xù)下滑的同時，PSA在中東和非洲市場更是同比下跌了53%，至291,998輛;在拉丁美洲2018年銷量也較上年同期銷量下降了15%，為175257輛。

盡管在中國市場表現(xiàn)低迷，但是PSA集團(tuán)整合歐寶業(yè)務(wù)后成效明顯，歐寶和沃克斯豪爾品牌在歐洲市場業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁做出極大“貢獻(xiàn)”：全球銷量約為100萬輛，如果剔除該品牌，PSA在歐洲的同比增幅將降低為5%。

2017年8月，PSA集團(tuán)正式從通用汽車手中收購了歐寶和沃克斯豪爾品牌。這標(biāo)志著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)超過雷諾，成為歐洲第二大汽車公司，占據(jù)17%的市場份額，規(guī)模僅次于競爭對手——德國大眾汽車。在PSA接手歐寶及沃克斯豪爾品牌時，這兩個品牌已經(jīng)連續(xù)多年虧損，但隨著PSA整改計劃的推進(jìn)，從如今的成績來看，歐寶和沃克斯豪爾品牌將逐步成為PSA集團(tuán)的銷量的全新動力。

值得注意的是，與其他歐洲廠商不同，PSA集團(tuán)能夠在該地區(qū)維持強(qiáng)勁增長，很大程度得益于其并未受到歐盟于去年9月1日生效的新排放測試法WLTP((全球統(tǒng)一的輕型車排放測試規(guī)程)認(rèn)證的影響。

PSA集團(tuán)歐洲區(qū)CEO馬克西姆·皮卡特表示，在歐盟使用新排放測試工況后，PSA集團(tuán)在第一時間完成了旗下車型的測試和認(rèn)證，在速度上搶占了市場先機(jī)。而PSA集團(tuán)的主要競爭對手大眾、雷諾等則因歐盟使用新排放測試法規(guī)而受到較大影響。

數(shù)據(jù)顯示，鑒于歐盟開始全面實施最新最嚴(yán)苛的WLTP油耗測試，大眾汽車集團(tuán)9月份全球市場交付車輛減少，全球只交車82.77萬輛，減少了18.1%。

馬克西姆·皮卡特在本周二的電話會議上表示，早在2017年，PSA集團(tuán)的工程師就開始為旗下柴油車型搭載更高效的選擇性催化還原技術(shù)，這提前為PSA集團(tuán)旗下所有車型通過新排放法規(guī)測試奠定基礎(chǔ)。

此外，馬克西姆·皮卡特還提到了PSA集團(tuán)的“核心模式戰(zhàn)略”，即精簡旗下品牌車型數(shù)量，積極推動旗下不同品牌間的技術(shù)共享，在降低成本的同時加快新車的推出速度，有助于集團(tuán)旗下車型搶占市場。