“根據(jù)日產(chǎn)未來五年在華的規(guī)劃，日產(chǎn)在華年度銷量5年內(nèi)達到260萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)將進入合資品牌前3名，而東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪將實現(xiàn)銷量增長3倍，除此之外，輕型商用車、皮卡、出口業(yè)務(wù)等也各要實現(xiàn)2倍的增長。”

10月17日，日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲首次公開與中國媒體見面，詳細說明了未來五年內(nèi)日產(chǎn)在華布局以及發(fā)展目標。

17日，走進日產(chǎn)在華主要合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)的辦公區(qū)，位于大廳的KV提示板頗為醒目，上面提示距離年底還剩76天，距離目標銷量剩余349545輛。

要知道，今年東風(fēng)日產(chǎn)的目標銷量是120萬輛，目前已完成銷量目標僅為71%。

相比傳統(tǒng)燃油車，日產(chǎn)在電動化進程上的目標更大，欲在東風(fēng)有限旗下所有品牌中推進電動化，未來5年內(nèi)將成為EV車型銷量第一的合資品牌，具體產(chǎn)品投放來看，將在旗下所有品牌推出20款電動車型，其中有5款EV車型。

從另一維度來看，日產(chǎn)在華已經(jīng)不將同為日系品牌的豐田、本田視為競爭對手，開始向大眾、通用發(fā)起沖擊。

對此，何塞·穆諾茲在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“我也注意到了中國汽車市場近幾個月呈現(xiàn)下降態(tài)勢，個人認為我們是有壓力的，而這個壓力更多的是來自市場競爭。但是在這樣的競爭態(tài)勢下，日產(chǎn)汽車的市場占有率卻是逆勢而上，有所增長。從中長期來看，我們對中國汽車市場乃至中國整體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢仍充滿信心。”

如何沖擊大眾、通用?

單單與豐田、本田對比來看，日產(chǎn)的優(yōu)勢并不十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月豐田與本田在華累積銷量分別為108.2萬輛、96.5萬輛。得益于東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰的增長，日產(chǎn)前9月其在華累積銷量達到109.6萬輛，同比增長7.4%，但9月銷量同比下降0.8%。

以目前國內(nèi)市場產(chǎn)品來看，各個細分市場產(chǎn)品相互之間的可替代性比較強，一旦一家車企產(chǎn)品出現(xiàn)問題，消費者會有很多其他選擇。

具體來看東風(fēng)日產(chǎn)的增長，今年前9月其累積銷量達到81.43萬輛，同比增長8.4%，其中SUV車型起了關(guān)鍵推動作用，奇駿成為銷量最高的車型，其終端銷量達到14.59萬輛，同比增長14.2%，逍客、樓蘭也有不錯的銷量表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)在未來的產(chǎn)品上會更加注重智能化，這也是日后其旗下產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方向，然而與其他車企相比，東風(fēng)日產(chǎn)在該領(lǐng)域能有多大的競爭優(yōu)勢，尚且不好定論。

事實上，早在2015年東風(fēng)日產(chǎn)就開始向年輕化轉(zhuǎn)型，為此，東風(fēng)日產(chǎn)推出括西瑪、藍鳥等多款運動型車型，但以今年銷量來看，在轎車領(lǐng)域東風(fēng)日產(chǎn)依舊靠軒逸、天籟的銷量來推動。

數(shù)據(jù)顯示，前9月軒逸累積銷售31.45萬輛，同比增長11.3%，天籟累積銷售8.46萬輛，同比增長8.3%，而西瑪、藍鳥、騏達前9月終端銷量僅為7.9萬輛。

如何實現(xiàn)年輕化向智能化過渡，或者兩者之間找準契合點，成為目前大部分傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品研發(fā)層面上研究的主要課題。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：“東風(fēng)日產(chǎn)的Young Nissan戰(zhàn)略計劃在過去幾年也是根據(jù)市場有所調(diào)整的。如今在全球，我們的重點是開發(fā)和推廣日產(chǎn)智行科技，因為這是我們?nèi)蚧l(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。其實車聯(lián)網(wǎng)本地化是非常重要的，因為中國市場相對其它市場有自己的特殊性，我們需要依靠互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在本地為我們打造適合中國市場的互聯(lián)科技?！?

英菲尼迪如何突圍?

與大眾、通用不同，日產(chǎn)面臨的一大問題是品牌高端化。大眾旗下有奧迪、通用有凱迪拉克等豪華品牌，而日產(chǎn)的英菲尼迪在華發(fā)展卻與競爭對手相差甚遠。

英菲尼迪作為日系三大豪華品牌之一，國產(chǎn)化進程最早，但發(fā)展至今旗下僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)產(chǎn)品，并且由于產(chǎn)品更新緩慢等原因，導(dǎo)致銷量全線下滑，很多經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年英菲尼迪Q50L單月銷量平均在1500輛左右，QX50的單月銷量始終未能突破2000輛，與GLA同平臺的QX30，9月銷量不足200輛，前三季度英菲尼迪在華銷量為3萬輛左右，處于二線豪華品牌的邊緣。

有媒體報道稱，2022年英菲尼迪不會有新車投放，因此很多人不再看好英菲尼迪未來的發(fā)展。針對英菲尼迪的未來在華發(fā)展，日產(chǎn)計劃投放5款配備VC-Turbo以及電動化動力總成的新產(chǎn)品，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從126擴展至超過200家，但只字未提新車投放以及進口車型國產(chǎn)計劃。

“日產(chǎn)在中國市場與合作伙伴東風(fēng)集團會在2022年前投放40款新的車型，其中會有20款電動化車型。在這20款車型里面有一部分是純電動的，另一部分是使用e-POWER技術(shù)的。除此以外，這20款電動化車型中的5款將在未來兩年內(nèi)投放市場，這5款可能來自東風(fēng)有限旗下的不同品牌。”何塞·穆諾茲最后表示。