近日，港股吉利汽車一度跌破14元港幣，股價從本輪調(diào)整前的最高點29港幣算起已遭腰斬，同時創(chuàng)出2017年6月至今的新低。

與股價走勢不同的是，吉利汽車的銷售和業(yè)績情況卻屢創(chuàng)新高。公司半年報顯示，今年上半年完成銷量76.7萬輛，同比增長44%，實現(xiàn)營業(yè)收入537億元，同比增長36%，歸母凈利潤66.7億元，同比增幅更是高達54%。

銷量和業(yè)績的強勢不僅與股價背離，也獨立于全行業(yè)景氣下行的大背景。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-6月，國內(nèi)乘用車銷量為1177.53萬輛，同比僅增長4.6%，吉利汽車銷售情況遠遠好過行業(yè)平均水平，高居行業(yè)第一。

那么，究竟是市場看錯了還是公司確實出現(xiàn)了變化?

債務(wù)引發(fā)現(xiàn)金流憂慮

吉利汽車今年上半年銷量和業(yè)績表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)可謂鶴立雞群，不過半年報同樣也透露出公司一些不良信號。

中報顯示，雖然公司總體負(fù)債率為55.8%(總資產(chǎn)893億元，總負(fù)債498億元)，處于汽車類整車上市公司中等水平，但公司截至上半年末總借款(包括銀行借款及2023年到期的五年期3億美元3.625%債券)較2017年12月31日約13億人民幣大增超過150%，達到32.9億元。

應(yīng)收賬款增加速度也遠超業(yè)績增速。

2018上半年，吉利汽車應(yīng)收賬款及票據(jù)(不包括其他應(yīng)收款)為248億元，相比去年上半年的143億驟增73.4%，而同期營收增速為36%、利潤增速為54%，顯著低于應(yīng)收款增速。

公司的應(yīng)付款增幅也較為明顯，從去年同期223億元上升34%達到了299億。新浪財經(jīng)注意到，之前已有新聞爆出吉利汽車在供應(yīng)商供貨的過程中，嚴(yán)重壓低價格并拖延貨款，拖欠時間可長達數(shù)月甚至一年，其間還會要求供應(yīng)商降價，如果不降會繼續(xù)拖欠。從應(yīng)付款變動情況來看，這類問題應(yīng)該確實存在。

現(xiàn)金流指標(biāo)是汽車制造廠商最為重視的指標(biāo)之一，對于業(yè)務(wù)規(guī)模急劇擴張中的吉利汽車更是如此。

中報顯示，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為+56.8億，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-48.2億，這兩項之和相比去年同期，凈流入額大減48億元，同比流入增加的僅籌資現(xiàn)金流，其流入凈額為19億，說明公司在現(xiàn)金流趨緊的情況下加大了融資力度。由此帶來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，從208億下降到162億。

吉利汽車現(xiàn)金流變化的情況，也一定程度佐證了公司以自身巨大體量作為對上游供應(yīng)商談判的籌碼，壓低供應(yīng)商報價并拖欠貨款，從而幫助維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定。

嚴(yán)重依賴SUV 銷售結(jié)構(gòu)存隱患

不僅是財務(wù)問題，新浪財經(jīng)還注意到，在行業(yè)內(nèi)稱雄的銷量方面，吉利汽車也存在不小下滑隱患。

披露的中報顯示，2018年上半年，公司所有銷售中，SUV車型(包括“吉利博越”、“遠景SUV”、“遠景X3”、“遠景S1”及“遠景X1”)的總銷量為318949臺，占總銷量的42%，增速高達78%;從單款車型來看，最暢銷的“吉利博越”也是SUV，銷量達到127088臺，占總銷量的17%。可以看到，SUV不僅是吉利汽車的主力銷售產(chǎn)品，也是公司業(yè)績增長的最重要來源。

然而，今年以來，受國際國內(nèi)油價連續(xù)上漲以及消費增速下滑等因素影響，乘用車中SUV所受到的影響首當(dāng)其沖。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的信息，今年上半年，在國內(nèi)1097.44萬輛乘用車銷量中，SUV銷量為468.89萬輛，同比增長6.3%，較去年同期16.8%的同比增速下跌明顯，更是遠低于之前保持多年20%以上的銷量增速，今年上半年，SUV的銷量更是出現(xiàn)了罕見的四連跌，國內(nèi)SUV市場正在快速冷卻、疲態(tài)盡顯。

在這樣的大背景下，占吉利汽車近半壁江山、增速處于所有車型第一的SUV產(chǎn)品，銷售壓力可想而知，未來對公司業(yè)績的負(fù)面影響值得高度警惕。

股價腰斬后 估值仍比同行貴40%

吉利汽車的經(jīng)營和銷售壓力正在顯現(xiàn)，未來基本面很可能將出現(xiàn)變化。但新浪財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，基本面惡化的預(yù)期并非是公司股價腰斬的唯一原因。

根據(jù)多家券商研究報告的預(yù)測，2018年吉利汽車預(yù)計實現(xiàn)的凈利潤中位數(shù)在148億元左右，對應(yīng)目前約1200億的總市值，市盈率大約8倍左右。

同時，根據(jù)海通證券研報，港股上市的主機廠華晨汽車、廣汽集團和長城汽車(比亞迪由于有大量鋰電池業(yè)務(wù)，故而排除在外)三家同類企業(yè)，2018年預(yù)測市盈率分別為7.17、5.15和4.57倍，平均市盈率為5.63倍。

對比后可以看到，即使吉利汽車股價從高點下跌已經(jīng)腰斬，但相對于港股上市的同行業(yè)其他公司而言，估值仍貴出了40%多。

海通證券最新研報同類公司估值對比海通證券最新研報同類公司估值對比

值得一提的是，近期公布的多份機構(gòu)研究報告紛紛謹(jǐn)慎看待公司股價。國內(nèi)券商天風(fēng)證券將吉利汽車的目標(biāo)價從40港元下調(diào)至28.7港元，而國際知名投行摩根士丹利(大摩)更是將公司目標(biāo)價由20港元一次性大幅下調(diào)50%至10港元。也就是說，盡管吉利汽車股價已慘遭腰斬，但未來仍存在繼續(xù)下跌的空間。