多年來，每一款價值不菲的概念車都在電子后視鏡上搖擺不定，但2019年的雷克薩斯ES將成為首款將后視鏡換成相機(jī)的生產(chǎn)車型。

它們目前只在日本有售，但這肯定是未來發(fā)展的一個跡象，也是一種有趣的方式，看看這項技術(shù)將如何實現(xiàn)。

這些被稱為“數(shù)字外鏡”(Digital Outer mirror)的早期設(shè)計包括一對柄，高度約為普通側(cè)鏡的一半，前面有指示燈，后面有小的廣角攝像機(jī)。

在機(jī)艙內(nèi)，你會看到一些朝向駕駛員的小屏幕，顯示這些攝像頭的輸出，這些攝像頭會增加盲點警告、目標(biāo)識別等功能，甚至還有一些看起來是綠燈的東西，告訴你可以并道。

當(dāng)你倒車時，攝像頭似乎會放大來幫助你完成這個任務(wù)，同時在視野上增加一些線條，幫助你確定停車時的安全距離。

老實說，這種功能實現(xiàn)并沒有讓我們大吃一驚。

數(shù)碼鏡子柄幾乎和普通鏡子一樣大——難道這些東西不應(yīng)該與門齊平嗎?

這些小屏幕看起來就像在雷克薩斯(Lexus)的駕駛室里安裝出租車司機(jī)的電腦一樣優(yōu)雅。

不僅如此，這些攝像頭的質(zhì)量看起來相當(dāng)差，顯示的圖像和你在第一代iPhone上看到的一樣。

另一方面,他們肯定似乎提供了一個比普通的鏡子更廣泛的視野,這是整個練習(xí)的目的,你應(yīng)該是想讓司機(jī)們的眼睛盯著前方的道路，而不是在華麗的圖片上流連。

首先要有人來處理這些東西，在這種情況下是雷克薩斯。

隨著時間的推移，我們可以期待看到這些東西更好地整合到汽車內(nèi)部，我們希望這些外部設(shè)備可以大大縮小。

請注意，如果我們想保持我們習(xí)慣的視角，制造商將不得不把攝像頭放在離車身很遠(yuǎn)的地方。

不管我們是想保持這種觀點，還是想用同樣大小的攝像頭來實現(xiàn)其他目標(biāo)，這都是另一個問題。

幾十年來，側(cè)視鏡一直是汽車設(shè)計師的圣杯。

除了看起來更光滑外，它們往往比普通的鏡面外殼更小，能夠提供更好的空氣動力學(xué)性能，減少車輛對風(fēng)噪聲的敏感性。

至少從上世紀(jì)80年代開始，在車展上展示的概念車就經(jīng)常使用這種技術(shù)，但成本問題和市場的法律問題直到現(xiàn)在都阻礙了這種技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。

有趣的是，雷克薩斯宣稱這是一款“世界第一”的汽車，但這看起來并不會毫無疑問。

事實上,豐田的豪華車品牌并不是第一個詳述了側(cè)視鏡的可用性的，奧迪5月發(fā)布的即將上市的電動E-Tron SUV將會在某些歐洲市場提供這種技術(shù)的選項。

雖然奧迪跨界電動車的正式亮相計劃要到9月17日，但E-Tron實際上是本月早些時候在布魯塞爾投產(chǎn)的。

然而, 歐洲最初的交付還沒有計劃開始，直到今年晚些時候。當(dāng)這項技術(shù)可以被預(yù)訂的時候，路演記者聯(lián)系到的奧迪代表無法證實原型車是否會與技術(shù)一起出售(E-Tron將在2019年第二季度作為2020年的型號在美國銷售。)。

雷克薩斯對此事的態(tài)度也同樣不透明。

雷克薩斯在一份有關(guān)這一技術(shù)的官方新聞稿中表示，“這款數(shù)碼鏡子將首次亮相新款ES，將于10月底上市銷售?！?

不過，目前還不清楚新一代產(chǎn)品的早期樣車是否能與可選技術(shù)相匹配，也不清楚新一代產(chǎn)品的特性是否會在以后被過濾掉。

不幸的是，至少就目前而言，美國買家將被完全排除在討論之外，主要原因是圍繞傳統(tǒng)玻璃側(cè)鏡的移除和基于攝像頭的替代產(chǎn)品的合法性問題仍未解決。

奧迪和其他汽車制造商繼續(xù)在美國游說讓這項技術(shù)合法化，但至少現(xiàn)在，這項技術(shù)仍然是被禁止的。

這款2019年款雷克薩斯ES的起價不到4萬美元，本月開始在美國經(jīng)銷商那里上市，他們配備的是常規(guī)動力玻璃鏡子。