2018年9月1日，在中國(guó)重汽大廈舉行的中國(guó)重汽干部會(huì)議上，山東省委常委、濟(jì)南市委書(shū)記王忠林帶著兩位副市長(zhǎng)參會(huì)。王忠林作了20分鐘的重要講話。濟(jì)南市委常委、組織部長(zhǎng)李剛宣讀了濟(jì)南市委關(guān)于中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司干部調(diào)整的意見(jiàn)：“8月31日，經(jīng)中共濟(jì)南市委常委會(huì)研究，譚旭光任中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記，董事、董事長(zhǎng)，王伯芝不再擔(dān)任中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、董事職務(wù)，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理?！? 譚旭光所任山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)仍然保留不變。

人生如戲，十二年前從重汽離開(kāi)的譚旭光又回到了這里，這一次，他站到了更高的起點(diǎn)!

一、譚旭光簡(jiǎn)歷

1961年2月生，山東濰坊人，天津大學(xué)機(jī)械制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)工學(xué)博士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，中共黨員。十屆、十一屆、十二屆、十三屆全國(guó)人大代表。現(xiàn)任山東重工集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)、CEO。兼任中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)主席團(tuán)主席、中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)等職務(wù)。而在2018年9月1日開(kāi)始，譚旭光的頭銜又多了一個(gè)中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記。

譚旭光16歲進(jìn)入濰柴廠，人稱(chēng)“譚大膽”，從基層員工做起，歷任外貿(mào)處副處長(zhǎng)、廠長(zhǎng)助理、副廠長(zhǎng)等職。1990年，20歲的譚旭光被派往印尼從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。1998年出任濰柴廠廠長(zhǎng)前，幾乎在所有崗位都干過(guò)。1998年6月，譚旭光任濰坊柴油機(jī)廠廠長(zhǎng)兼黨委副書(shū)記，當(dāng)時(shí)濰柴已經(jīng)是一家產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、負(fù)債3億多元的貧困國(guó)企。全廠1.4萬(wàn)人，6個(gè)月沒(méi)有發(fā)過(guò)工資，企業(yè)瀕臨倒閉邊緣。在過(guò)去的21年，譚旭光帶領(lǐng)濰柴，乘著國(guó)企三年改革的大潮，譚旭光在濰柴開(kāi)始推行機(jī)制改革、體制改革等一系列變革措施，直到2002年使濰柴扭虧為盈、擺脫了破產(chǎn)的邊緣，實(shí)現(xiàn)了赴香港上市。

濰柴率先發(fā)展壯大后，母公司中國(guó)重汽集團(tuán)卻因資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)138%，累計(jì)虧損83億元，面臨著破產(chǎn)重組。那一時(shí)期，濰柴銷(xiāo)售收入與利潤(rùn)均占整個(gè)中國(guó)重汽集團(tuán)半數(shù)以上，形成了“父弱子強(qiáng)”的格局。后來(lái)，中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)與濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光發(fā)展思路不同，雙方不斷出現(xiàn)摩擦。2006年兩家企業(yè)徹底分割開(kāi)來(lái)，成為獨(dú)立個(gè)體，分道發(fā)展。

二、濰柴控股集團(tuán)

濰柴前身由建國(guó)前的威海建國(guó)鐵工廠，輾轉(zhuǎn)濰坊，在譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下，從2002年股份制改革，到2004年香港上市，再到銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)100億元，2017年?duì)I收突破2200億，濰柴集團(tuán)未來(lái)更是提出了更高的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1000億美元。這一路，譚旭光帶領(lǐng)濰柴取得了驕人的成績(jī)，并一路披荊斬棘，連橫合縱，創(chuàng)造了濰柴帝國(guó)，其集團(tuán)下業(yè)務(wù)覆蓋傳統(tǒng)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)制造，變速器，車(chē)橋等所有整車(chē)領(lǐng)域及關(guān)鍵零部件。

三、兩大集團(tuán)的碰撞：中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)和山東重工集團(tuán)

中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司的前身是濟(jì)南汽車(chē)制造總廠，始建于1956年，是我國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)的搖籃，2001年改革重組后的中國(guó)重汽正式成立，2007年中國(guó)重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起了國(guó)際化平臺(tái);2009年成功實(shí)現(xiàn)與德國(guó)曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國(guó)重汽(香港)有限公司25%+1股，目前中國(guó)重汽已成為我國(guó)最大的重型汽車(chē)生產(chǎn)基地。

濟(jì)南市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)與山東省國(guó)有資產(chǎn)投資控股有限公司分別持有中國(guó)重汽集團(tuán)80%和20%的股份。

山東重工集團(tuán)成立于2009年6月，是以濰柴集團(tuán)為主體，聯(lián)合山東工程機(jī)械集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)山推)和山東省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)組建的國(guó)有獨(dú)資公司。而剛剛發(fā)布股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)公告的山東重工集團(tuán)由于整合山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)則調(diào)整為由山東省國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、山東國(guó)惠投資有限公司和山東省社?；鹄硎聲?huì)分別持有70%、20%和10%的股份。這里看到參股重汽集團(tuán)的山東省國(guó)有資產(chǎn)投資控股有限公司，則是隸屬于控股山東重工集團(tuán)的山東省國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

如今，中國(guó)重汽與濰柴集團(tuán)(后劃歸山東重工集團(tuán)旗下)均建立起獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為卡車(chē)市場(chǎng)舉足輕重的企業(yè)集團(tuán)。

四、打造中國(guó)第一的商用車(chē)集團(tuán)

在9月1日重汽集團(tuán)全體領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上，作為中國(guó)重汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)譚旭光第一次發(fā)表了主旨演講，對(duì)中國(guó)重汽全體領(lǐng)導(dǎo)干部提出“六個(gè)必須實(shí)現(xiàn)”：

● 必須實(shí)現(xiàn)全系列商用車(chē)中國(guó)第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國(guó)第一的商用車(chē)集團(tuán);

● 必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展;

● 必須實(shí)現(xiàn)深度市場(chǎng)化改革，為發(fā)展注入源泉活水;

● 必須實(shí)現(xiàn)開(kāi)放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;

● 必須實(shí)現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績(jī)導(dǎo)向的管理體系，培育最具競(jìng)爭(zhēng)力的人才高地和生態(tài);

● 必須實(shí)現(xiàn)價(jià)值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團(tuán)隊(duì)、虎狼之師。

譚旭光向來(lái)以大膽聞名，在接管重汽的第一次領(lǐng)導(dǎo)班子大會(huì)上變提出了這樣的口號(hào)，打造中國(guó)第一的商用車(chē)集團(tuán)，不由惹人猜想，譚大膽這次會(huì)不會(huì)成為中國(guó)重卡行業(yè)的“攪局者”。

二者在業(yè)務(wù)上，均具備整車(chē)生產(chǎn)、核心發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，傳動(dòng)齒輪，車(chē)橋等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并且重汽和濰柴旗下陜汽重卡業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)排名第三、四位，如果按合并集團(tuán)計(jì)算，將輕松撼動(dòng)如今一汽的霸主地位。另外，以現(xiàn)有兩大集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)話語(yǔ)權(quán)將大大提升。

試想下，這樣兩個(gè)在中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)重量級(jí)的兩大企業(yè)集團(tuán)合并后，無(wú)論是在整車(chē)實(shí)力還是在動(dòng)力及傳動(dòng)等核心部件方面，將對(duì)整個(gè)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊?未來(lái)將為商用車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多少種可能?

◆ 濰柴動(dòng)力在重卡市場(chǎng)上的配套份額將進(jìn)一步提升。

◆ 重汽將可能采用陜汽的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特變速箱組合。

◆ 重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)將可能增加對(duì)外配套比例。

◆ 陜汽將有可能配套重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 重汽豪沃客車(chē)將可能會(huì)進(jìn)一步與中通等濰柴旗下客車(chē)企業(yè)融合。

◆ 中通、亞星客車(chē)可能會(huì)采用曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)配套。

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