比亞迪曾在5天前發(fā)布公告稱，上述標(biāo)的金額合計(jì)17.9億元，不含國家和地方政府補(bǔ)貼。這筆訂單中近八成是10米純電動(dòng)普通客車，單價(jià)是42萬元，8米電動(dòng)普通公交車和10米電動(dòng)高速公交客車單價(jià)分別是63萬和68萬元。

根據(jù)售價(jià)可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價(jià)一般都高達(dá)200萬，很有可能是K7和K8。

根據(jù)深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補(bǔ)貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計(jì)算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補(bǔ)貼就可以獲得14.3億元。

根據(jù)上述招標(biāo)內(nèi)容，比亞迪在深圳競標(biāo)客車的主要競爭對手是江蘇陸地方舟，南京金龍的控股子公司深圳創(chuàng)源新能源汽車技術(shù)有限公司，以及中興旗下的中興新能源。

總部位于深圳的比亞迪最近一段時(shí)間幾乎獲得了所有當(dāng)?shù)氐男履茉纯蛙嚨恼袠?biāo)方案。

今年4月份，比亞迪中標(biāo)“深圳市東部公共交通有限公司2016年3024輛純電動(dòng)公交客車更新解決方案項(xiàng)目”，中標(biāo)的項(xiàng)目金額不含國家和地方補(bǔ)貼為18.12億元。

今年6月17日，深圳市長許勤表示，2017年將實(shí)現(xiàn)1.6萬輛公交車全部更換電動(dòng)公交。中泰證券指出，深圳電動(dòng)公交更新仍有超過9000臺(tái)的市場空間，比亞迪全年電動(dòng)大巴銷量有望超1萬臺(tái)，較2015年實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

2015年，雖然比亞迪的新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，但是主要是歸功于乘用車的快速增長，在純電動(dòng)客車領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于宇通客車，南京金龍，中通客車以及蘇州金龍，排名第五。

2015年，國內(nèi)純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)8.82萬輛，相比2014年凈增量達(dá)7.5萬輛，其中比亞迪去年純電動(dòng)客車產(chǎn)量為5605輛，市場份額占6.4%。

今年4月底，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼辦法》，對今年投入運(yùn)營的新能源公交車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價(jià)適當(dāng)下調(diào)，一旦補(bǔ)貼退出，新能源仍然面臨著商業(yè)化難題。

比亞迪股份曾在數(shù)天前發(fā)布公告稱，上述標(biāo)的金額合計(jì)17.9億元，不含國家和地方政府補(bǔ)貼，其中10米純電動(dòng)普通客車占訂單近8成，單價(jià)是42萬元，另外兩個(gè)車型還包括8米電動(dòng)普通公交車和10米電動(dòng)高速公交客車，單價(jià)分別是63萬和68萬元。

根據(jù)售價(jià)可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價(jià)一般都高達(dá)200萬，很有可能是K7和K8。

根據(jù)深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補(bǔ)貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計(jì)算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補(bǔ)貼就可以獲得14.3億元。

這被認(rèn)為是政府補(bǔ)貼逐步退坡的一個(gè)明顯的信號(hào)。今年4月底，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼辦法》，對今年投入運(yùn)營的新能源公交車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價(jià)適當(dāng)下調(diào)，一旦補(bǔ)貼退出，新能源仍然面臨著商業(yè)化難題。

無獨(dú)有偶，比亞迪股份的新能源轎車，在其銷售比重最大的單一市場上海，也面臨著補(bǔ)貼退坡的尷尬。6月底，上海市主管單位發(fā)函表示，將會(huì)針對比亞迪的 新能源汽車補(bǔ)貼，施行退坡機(jī)制。原因是該公司旗下的混合動(dòng)力車秦和唐，在滬累計(jì)銷量已接近4萬輛，達(dá)到了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼退坡的設(shè)定邊界，所以未來這兩款車在滬補(bǔ) 貼或會(huì)相應(yīng)減少。

分析人士認(rèn)為，過去一年補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下新能源汽車的井噴式增長并不為過。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年的1-5月，新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。

來自尼爾森的最新調(diào)研數(shù)據(jù)可能就沒有那么樂觀，這份報(bào)告認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制的出臺(tái)，以及限購城市的配額調(diào)控，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，電動(dòng)汽車的銷量增速將有所放緩。

來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪新能源車共出售4.6萬臺(tái)，市場占有率高達(dá)40%，這也就意味著高達(dá)40%的政府補(bǔ)貼都被比亞迪拿走，這樣的情況堪稱奇跡。

深圳西部公共汽車公司放棄2228輛比亞迪電動(dòng)大巴訂單，被認(rèn)為是補(bǔ)貼退坡的信號(hào)，這對比亞迪的新能源汽車前景將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。