2020年初，一場新冠疫情打亂了國內(nèi)卡車市場的正常節(jié)奏，其中輕卡領(lǐng)域波動尤為明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月份輕卡銷量17.3萬輛，同比下降21.81%。1-3月份銷量33.51萬輛，同期下降32%，比去年同期縮水15.7萬輛。

  從整體情況來看，盡管3月份銷量相比1、2月份環(huán)比大增不少，但依然掩蓋不了下滑的事實，輕卡市場近期呈現(xiàn)的“過山車”式波動，一方面說明了市場正在逐步復蘇，另一方面表明相較于中、重卡市場，輕卡市場受疫情影響更為嚴重。

  竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。輕卡市場究竟表現(xiàn)如何?身處一線市場的卡車經(jīng)銷商最有發(fā)言權(quán)，本期《檸檬茶座》我們邀請到不同區(qū)域不同品牌的三位輕卡經(jīng)銷商，請他們談談疫情期間輕卡終端市場的銷售情況，以及他們對今年輕卡市場的預判。

  《檸檬茶座》嘉賓：

  吉元圣

  北京正萬通汽車銷售服務有限公司銷售經(jīng)理

  陳新建

  深圳永奧實業(yè)有限公司銷售經(jīng)理

  袁紹生

  青島九和汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理

  主持人 ：各位嘉賓你們好，歡迎來到《檸檬茶座》做客。近期，隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，各行各業(yè)的生產(chǎn)生活逐步回歸常態(tài)，從數(shù)據(jù)上看，輕卡市場也有回暖跡象。作為處于一線市場的經(jīng)銷商，大家有沒有感受到這種變化?今年一季度輕卡銷量情況如何?

  吉元圣： 是的，根據(jù)我們的情況看來，從3月初開始市場需求就明顯增多了。初步統(tǒng)計，我們店3月份大概銷售了100多輛輕卡，相比前兩個月情況好轉(zhuǎn)很多，但是一季度總體銷量并不理想，下降了60%左右。我們認為，一季度銷量的大幅下滑，一方面今年春節(jié)較早，大部分用戶想等到年后再采購車輛，導致年前銷量減少;另一方面，疫情爆發(fā)后終端需求大幅縮減，整個2月銷售業(yè)務幾乎停滯，即便3月市場有所復蘇，但和往年相比依舊冷清許多。

  陳新建：我們深圳地區(qū)流動人口較多，春節(jié)期間用戶一般很少買車，所以1月份的銷量微乎其微。另外，由于我們代理的是東風品牌，廠家正處于疫情爆發(fā)的中心，所以受疫情影響更為嚴重，加之部分工作人員是湖北籍員工，未能盡早復工導致銷量進一步縮減，我們初步統(tǒng)計，今年一季度銷量下滑了30%左右。

  袁紹生： 我們也有類似情況。1月份臨近年關(guān)，銷量開始減少;2月份我們雖然復工的比較早，但受疫情影響，到店買車的用戶很少，而且大部分是老客戶;直到3月份銷售才基本恢復正常，但相比去年還是下滑了20%~30%。

  主持人：受疫情影響，一季度輕卡銷量同比呈現(xiàn)出一定程度的下滑，對此大家有沒有出臺一些舉措來刺激銷量的提升?

  吉元圣：受疫情影響，很多用戶出不了門看不了車，線下營銷接連受挫。面對這樣的局面，我們積極配合廠家引導，通過短視頻、直播等方式，拓展營銷渠道，起到了一定效果。而后疫情時代，我認為這種全新營銷模式還將發(fā)揮積極作用，通過線上的展示、互動、傳播，用戶對產(chǎn)品形成了基礎(chǔ)認知，他們到店后的購車目標將更為清晰，這將有助于我們工作的開展，更好促進業(yè)務員與用戶溝通，進而實現(xiàn)訂單的轉(zhuǎn)化。

  陳新建：疫情之下，用戶基本都處于停業(yè)停工狀態(tài)，對于大部分用戶來說，他們本來手頭就不是不寬裕，在這種情況下用戶購車壓力很大。為進一步減緩用戶購車壓力，我們配合廠家出臺了多種金融政策，為用戶提供了不同的優(yōu)惠政策和金融解決方案。比如，較受歡迎的0首付0手續(xù)費0利息購車，以及針對近來部分省份出臺的國三車淘汰政策，廠家及時推出了二手車置換補貼;此外，深圳部分區(qū)政府還通過發(fā)放消費券的方式，鼓勵汽車消費，刺激市場需求。

  袁紹生：目前，我們當?shù)剡€沒公布比較有利的激勵政策，不過對于貼息貸款這種方式，用戶反映比較積極，對促進銷量有一定效果。用戶僅需少部分資金便能購置車輛，在這個特殊時期，頗具吸引力。

  主持人：目前，輕卡市場還有待進一步復蘇，就終端銷售層面來講，大家遇到了哪些難題?

  吉元圣：現(xiàn)在車輛上牌困難是我們當前工作的最大難題。車輛管理所從4月初恢復營業(yè)后實行預約制登記，每天檢驗的車輛十分有限。從3月初到現(xiàn)在，我們店的很多預售車輛因無法正常上牌，只能暫時上臨時牌照，但臨牌有效期只有7天，且一輛車最多只能辦理3次，給用戶的使用帶來了諸多不便，如果這種情況一直持續(xù)，那么未來一段時間內(nèi)市場銷量依然不會樂觀。

  陳新建：“大噸小標”事件后，廣東多地出現(xiàn)4.2米藍牌輕卡上牌難的情況。最近，我們深圳這邊也接到通知，車輛管理所已經(jīng)暫停辦理藍牌輕卡上牌業(yè)務。受疫情影響，我們年前的訂單剛到貨不久，此時卻無法正常上牌交付，真是雪上加霜。另外，深圳地區(qū)已經(jīng)開始實施國六排放標準，但我們店里國六車型儲備并不是很多，一定程度上也影響了銷量。

  袁紹生： 一方面是車輛管理所上牌進展緩慢，另一方面是終端需求還沒得到大量釋放。雖然現(xiàn)在復工了，但除工程、基建行業(yè)外，其他行業(yè)還沒徹底從疫情中蘇醒過來，用戶租車就能滿足需求，購車的意愿仍然比較低。

  主持人：今年的這場疫情對于各行各業(yè)來說，都是一個不小的打擊。隨著疫情退散，未來幾個月輕卡市場是否會迎來購車小高峰?另外，各位如何看待全年輕卡市場走勢?

  吉元圣：往年春節(jié)過后的兩個月是輕卡市場的傳統(tǒng)銷售旺季，但由于疫情的原因，今年的旺季可能會推遲兩個月。不過，考慮到整體經(jīng)濟形勢以及車輛管理所的上牌速度，今年銷量不會很好。在我個人來看來，今年輕卡市場整體走勢不太樂觀，隨著經(jīng)濟下行的影響以及消費、出口、投資的減弱，各行各業(yè)的用車需求自然下降，無論是散戶還是物流公司，可能都不太愿意花大筆的資金購置新車。

  陳新建：輕卡市場銷量一般集中在上半年，相較于3月份，4月份各行各業(yè)的復工率更高，用戶的購車欲望會有所增加，如果4月銷量繼續(xù)回暖的話，大家對今年市場將更有信心。反之，今年輕卡市場形勢會比較艱難。

  袁紹生：今年疫情對社會經(jīng)濟、各行各業(yè)的影響都比較大，而輕卡市場和其他行業(yè)關(guān)聯(lián)度也比較高，用戶群體反應很敏感。盡管國家為刺激汽車消費，針對國三車淘汰推出了以獎代補的政策，但由于國三車淘汰早就開始啟動，執(zhí)行周期比較長，大部分需求已經(jīng)釋放完畢。基于以上因素考慮，我個人認為今年輕卡市場會比較平淡，銷量能維持2019年的水平就已經(jīng)不錯了。

  主持人：2020年注定是不平凡的一年，經(jīng)歷新冠疫情之后，輕卡市場能否再現(xiàn)購車小高峰?從經(jīng)銷商的反饋來看尚不明確。盡管除新一輪的國三車淘汰政策外，國家還發(fā)布了新能源汽車購置補貼、國六標準車型補貼等多項刺激性政策提振車市，但效果還有待觀察。此外，國內(nèi)經(jīng)濟形勢正在發(fā)生微妙變化，加之“大噸小標”事件引發(fā)連鎖反應，行業(yè)洗牌正在加速。