1989年考取駕照，常斌已經(jīng)是一位持證上崗30年的重卡老司機(jī)了，不過現(xiàn)在的常斌已經(jīng)不再親自上馬跑運(yùn)輸了，而是投身了車隊(duì)管理事業(yè)。

熟悉危化品行業(yè)的卡友應(yīng)該都聽說過“煙臺萬華”，這是山東化工行業(yè)的龍頭企業(yè)，也是常斌家鄉(xiāng)的企業(yè)，目前他就在煙臺萬華的運(yùn)輸車隊(duì)中負(fù)責(zé)技術(shù)和采購工作。

【常斌與車隊(duì)中的歐曼GTL重卡】

常斌告訴卡車e族，目前萬華車隊(duì)里有200多輛重卡，全部都是福田戴姆勒汽車歐曼GTL 6×4重卡。我們不禁好奇，什么原因讓這個(gè)國內(nèi)?；沸袠I(yè)的龍頭企業(yè)放心選擇歐曼多年?從手握方向盤的司機(jī)，到掌管200多臺重卡的管理者，常斌又有哪些心得呢?

從一輛歐曼，到輛輛歐曼

常斌告訴卡車e族，在加入煙臺萬華之前，他是萬華的外包承運(yùn)人，再往前倒他還運(yùn)過建材、拉過渣土，所以從自卸車到牽引車，常斌已經(jīng)基本把國產(chǎn)重卡有名頭的品牌和車型都開了一個(gè)遍。而他和福田戴姆勒汽車歐曼的聯(lián)系還要從2006年說起。

“2004年我開始跑長途，2006年我養(yǎng)的小車隊(duì)要批量換車，就是那個(gè)時(shí)候我開始接觸歐曼雄獅?！背１蟊硎?，那幾年歐曼雄獅從外觀、舒適性、可靠性上看都是國產(chǎn)重卡中的佼佼者，也是從那時(shí)起，常斌已經(jīng)開始對歐曼堅(jiān)信不疑。

【常斌與歐曼GTL】

多年以后的2013年年中，常斌已經(jīng)是萬華車隊(duì)的管理者，彼時(shí)車隊(duì)同樣面臨大規(guī)模的車輛更換，“那個(gè)時(shí)候我們有兩個(gè)車型選擇，歐曼GTL就是其中之一，”但那會歐曼重卡正處在更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)期，新產(chǎn)品要等半年才能到位，常斌和公司領(lǐng)導(dǎo)一合計(jì)，果斷決定等一等，半年之后搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼GTL終于正式“上崗”。

事實(shí)證明，歐曼GTL沒有辜負(fù)常斌和車隊(duì)的苦苦等待。

跑運(yùn)輸 罐可以閑，但車不能閑

常斌告訴卡車e族，目前車隊(duì)運(yùn)輸?shù)囊砸后w為主，根據(jù)不同的化工品類型配備了專業(yè)的危化品掛車以及部分普貨掛車。

運(yùn)輸?shù)木€路與距離也比較復(fù)雜，從幾公里到幾千公里不等，最遠(yuǎn)可以從煙臺到廣州、貴州、成都、重慶等地。

化工品運(yùn)輸又比較特殊，罐體絕對不能混用，不然很容易引起化學(xué)反應(yīng)，誘發(fā)事故或者造成貨品損毀。

但車隊(duì)的運(yùn)輸頻次高，運(yùn)輸?shù)幕て贩N類也比較多，如果按傳統(tǒng)“一車一罐”的模式，就需要配置更多的罐車，這樣一來車隊(duì)的資金壓力就會增大。

意識到這一問題，從2001年起車隊(duì)開始陸續(xù)為車輛配置ISO TANK，也就是罐式集裝箱，到現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面配置。采用罐式集裝箱不僅降低了車隊(duì)的資金壓力，還大幅提高了車輛的利用率，“我們只需要為車換罐就行了，提高運(yùn)輸了效率，而且我們的罐基本都是租用的，資金壓力也小了。”常斌介紹道。

沒有閑置的車，只有閑置的罐，依靠這樣的模式，車隊(duì)里的車完全運(yùn)轉(zhuǎn)了起來，車隊(duì)的效益也越來越高。

但這樣的模式無疑對車輛提出了更高的要求，歐曼GTL的表現(xiàn)又如何呢?

沒有不能提高的技術(shù)，29L是底線

常斌與卡車e族分享他的“管理經(jīng)”，他坦言車隊(duì)管理不是個(gè)輕松的差事，車隊(duì)規(guī)模大、人員多，本身已經(jīng)很難管，如果在選五花八門的車那管理就是難上加難了。

所以為了便于管理、備件，萬華車隊(duì)中的200余輛車均選用了同一款400馬力歐曼GTL，車輛均搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特12擋變速箱以及同一規(guī)格后橋。

“康明斯的這款發(fā)動(dòng)機(jī)自帶缸內(nèi)制動(dòng)，我們平時(shí)都只拉標(biāo)載，即便是跑貴州地區(qū)，只要司機(jī)注意控制車輛，也不會有問題?！背１笳劦馈?

【康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)】

使用同樣配置的車輛，車隊(duì)司機(jī)的駕駛水平就顯而易見了，有的司機(jī)油耗過高，車輛經(jīng)查又未出現(xiàn)任何問題，那么就基本可以判定其駕駛技術(shù)欠佳了。

為了提高大家的駕駛水平和節(jié)油意識，萬華車隊(duì)規(guī)定每輛車的平均油耗不能超過29L/百公里，超額就要司機(jī)自掏腰包，反之省下的燃油成本都會變?yōu)樗緳C(jī)的報(bào)酬。

常斌說：“我們規(guī)定車輛載貨的平均時(shí)速不能超過75公里，空車時(shí)速不能超過71公里，這是根據(jù)車輛的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)時(shí)速測算出的結(jié)果，以這個(gè)速度行駛最省油?！?

在這樣的“鐵律”下，即便是技術(shù)再糟糕的司機(jī)進(jìn)入車隊(duì)一個(gè)月到一個(gè)半月后，也可以脫胎換骨變成“節(jié)油達(dá)人”。

最終結(jié)果是，車隊(duì)中車輛的油耗都降到了29L/百公里以下，百公里耗油25L、26L的司機(jī)也是大有人在。

百萬公里無大修，是誰的功勞

為了便于大型車隊(duì)車輛的維修和保養(yǎng)，福田戴姆勒方面會根據(jù)需求和實(shí)際情況特批“自保站”，組織用戶的維修技師統(tǒng)一學(xué)習(xí)車輛維保知識。

萬華車隊(duì)中就有這樣一個(gè)自保站，據(jù)常斌介紹，車隊(duì)的自保站打成立以后做的最多的工作還是日常車輛易損件的更換，或者常規(guī)的換油保養(yǎng)，從未承擔(dān)過大修任務(wù)。

“幾年以前我們車隊(duì)還以4×2的車型居多，后來為了配合轉(zhuǎn)型才都切換成了6×4的車型。有2014年買的4×2牽引車，跑了100萬公里都沒有大修過，我們把那批車賣給了跑港口的車隊(duì)，車的性能完全沒有問題?！?

如今車隊(duì)中在運(yùn)的車輛多數(shù)續(xù)駛里程都達(dá)到了60萬公里、70萬公里，這些車同樣沒有經(jīng)歷過大修，每日承擔(dān)著高強(qiáng)度轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

常斌表示，車輛能做到百萬公里無大修，既有保養(yǎng)的因素，也有車輛本身的質(zhì)量因素，而在他看來后者的比重明顯更大一些。

6月5日，歐曼百萬公里名人堂正式成立，常斌是首批會員之一，在名人堂中均是像常斌這樣對歐曼重卡從一而終，并切實(shí)取得收益的用戶。

未來，歐曼百萬公里名人堂的隊(duì)伍還將不斷壯大，同時(shí)還會有更多的加入歐曼重卡的粉絲隊(duì)伍，像常斌和其他會員一樣，在歐曼重卡的助力之下達(dá)成“百萬收益”。