018年11月28日，歐馬可“綠通之星”，榮獲由中國汽車報社與中國汽車工程研究院共同舉辦的2019中國商用車年度車型評選“卡車N3組年度車型”，“年度節(jié)油車型”兩項大獎。這是自2016年以來，歐馬可連續(xù)四屆獲得的第6項年度大獎。不止于此。憑借在技術、價值、環(huán)保、服務、品牌等方面的持續(xù)引領，歐馬可獲得了整個商用車行業(yè)的一致認可，已成為引領高端中輕卡行業(yè)發(fā)展的新典范。

【歐馬可S5“綠通之星”榮獲2019中國商用車年度車型評選“卡車N3組年度車型”“2019年度節(jié)油車型”兩項大獎】

短短幾年，歐馬可是如何突破市場成為高端中輕卡行業(yè)領導品牌的呢?帶著這些問題，筆者采訪了福田商用汽車集團副總裁、歐馬可事業(yè)部總裁顧德華先生，將通過“三問三答”揭秘歐馬可是如何通過自我突破，極致滿足用戶需求，引領行業(yè)發(fā)展的。

【福田商用汽車集團副總裁、歐馬可事業(yè)部總裁顧德華】

2013年，時僅7歲的歐馬可，他說要做中國中輕卡行業(yè)最高端的產品，要做中國中輕卡的明星。沒有人相信他能成功，誰又會呢?

盡管彼時他已躋身高端中輕卡萬輛俱樂部，但日系“鈴”的天下讓他難免感到勢單力薄;及至今日，進入不惑之年的4JB1，仍然是中國市場上最為經典的輕型柴油機型。彼時，立志突圍的歐馬可不啻于四面楚歌，要唱這樣一臺大戲，沒有人敢想象，更遑論去實踐。他的耳邊，充斥著質疑、甚至嘲笑。

但，將歐馬可作為戰(zhàn)略業(yè)務推出的福田汽車依然信心堅定。以“高端中輕卡品牌”定位亮相的歐馬可，是福田汽車集成全球智慧資源、深度鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球汽車行業(yè)領導者開發(fā)的、面向未來的高端中輕卡。更重要的是，在福田汽車身上一直流淌著“將不可能變?yōu)榭赡?、將可能變?yōu)楝F實”的創(chuàng)新基因，從不滿足現狀、從未懼怕將來。

5年，如同與60多年來中國經濟發(fā)展密切相關的五年計劃，歐馬可迎來階段性的輪回：連續(xù)5年以兩位數的高增長，一次次刷新外界認知——從2014年的1.9萬輛到2015年的2.5萬輛、2016年的3.1萬輛、2017年的3.7萬輛，再到2018年的目標銷量4.5萬輛，且“今年目標完成已無懸念”。

5年，歐馬可已從日系“鈴”的無形重壓之中突圍而出，傲然企立于聚光燈下，以歐系品味、定位高端的高效物流一體化解決方案，在群雄盤踞的市場，撕開裂縫、擴大優(yōu)勢，進而謀求引領市場。當別人以為，歐馬可站在這一勝利的階梯上，大可以志得意滿;但在福田汽車轉型高端的戰(zhàn)略布局中，征程的序幕剛剛開啟。

“方”向：客戶需求是唯一癥結

“你們玩過傳話的游戲嗎?”顧德華問。

“我們堅持與客戶對話，無非是因為希望做到比客戶更了解客戶。”

2013年，在全行業(yè)大談多樣化的時候，歐馬可率先做減法，大刀闊斧地調整產品系列，品種從最多的1000多個，“砍”到如今以歐馬可超級卡車S1/S3/S5系列為基礎的300多個;“一意孤行”地全系配套康明斯ISF發(fā)動機——要知道5年前康明斯發(fā)動機在中輕卡市場并不像今天這般大名鼎鼎。

直到今天，這些在當時不被外人所理解的決策，被認為是推動歐馬可保持高增長的前瞻舉措，并為其迎來了豐厚回報：在冷鏈、清障等專用車市場，歐馬可企穩(wěn)榜首;在快遞、綠通等后發(fā)市場，歐馬可增勢喜人。

過去5年中日復一日，歐馬可保持了在終端市場上的精進勵力?！翱蛻羰亲璧K業(yè)務快速發(fā)展的唯一癥結。” 顧德華表示，適者生存，業(yè)務要存活，關鍵在于客戶是否認可。客戶反饋才是檢驗高強度訓練是否得當的真理?！肮┬杳軐嶋H上是一種悖論，是對客戶需求把握失度的結果?！币坏┊a品、營銷、服務、管理等領域的哪個環(huán)節(jié)無法有效地滿足用戶需求，歐馬可就適時調整哪一環(huán)節(jié)，直到供給高效對接需求。

客戶在哪，我們就在哪——這是福田汽車斬獲全球商用車銷量第一的秘訣，也是歐馬可在過去5年中反復溫習的重要一課。人生缺少方向，就會迷路;如果方向不對，就會誤入歧途。歐馬可有了好的開頭、對的方向，需要一個切實可行的方案，才能有的放矢地達成目標。

“方”案：創(chuàng)新貫穿價值鏈所有環(huán)節(jié)

“高效物流用戶為什么最喜歡用歐馬可?”顧德華問。

“不管是何種體驗，最根本的問題還是為客戶帶來的價值?！?/strong>