吉利博越今年5月份的銷量已攀升至6,049輛，用戶提車周期普遍在3個月左右，幾乎已達到其產(chǎn)能的最大限度，這一局面即將被改變。

網(wǎng)通社從吉利汽車內(nèi)部人士獲悉：包括寶雞吉利、山西晉中工廠、春曉變速箱工廠、張家口工廠在內(nèi)的4座新基地，均規(guī)劃于年內(nèi)正式投產(chǎn)。吉利博瑞、博越產(chǎn)能將得到大幅提升，基于CMA架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品也將駛下生產(chǎn)線。

吉利汽車已完成對寶雞吉利及山西吉利全部股權(quán)的收購，金額分別為7.02億及7.2億元。其中寶雞吉利規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛SUV(博越)和新型高端轎車(代號KC-2HB，或為博瑞插電混動版)，該基地預(yù)計將于今年三季度投產(chǎn)。加之春曉基地產(chǎn)能的爬坡，博越在今年底的月產(chǎn)能有望超過2萬輛，提車周期將縮短至2個月。

山西晉中工廠規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛新型高端轎車和中高端電動汽車，其中的甲醇燃料汽車生產(chǎn)線已竣工投產(chǎn)。上述兩座新工廠將為吉利帶來30萬輛/年的產(chǎn)能提升，并解決博瑞、博越等熱銷產(chǎn)品的產(chǎn)能限制。

據(jù)介紹，春曉基地的變速器工廠已經(jīng)建成，該工廠由吉利和沃爾沃共同投資建設(shè)，其生產(chǎn)設(shè)施完全按照沃爾沃汽車的標準建造，將生產(chǎn)7速雙離合變速器(7DCT)，目前樣機已經(jīng)下線，2017年上半年可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

7DCT由吉利-沃爾沃共同開發(fā)，是CMA架構(gòu)中的動力總成基礎(chǔ)之一，可搭載CMA架構(gòu)開發(fā)的所有車型。除常規(guī)動力外，該變速箱還可實現(xiàn)混動車型匹配，按照規(guī)劃，吉利旗下1.5TD+7DCTH插電混動系統(tǒng)平臺將覆蓋轎車、SUV、MPV，百公里綜合油耗從2.0升，逐步到2020年達到1.5升。

吉利張家口整車項目預(yù)計今年底可建成并達成產(chǎn)品下線，2017年可實現(xiàn)整車批量生產(chǎn)及銷售。吉利將基于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)平臺推出多款新車，均將在該地投產(chǎn)，其中包括CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)等。

據(jù)悉，CMA(Compact Modular Architecture)架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo)，吉利沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，未來沃爾沃和吉利旗下新高端品牌將基于該架構(gòu)各自開發(fā)符合自身定位的產(chǎn)品。

其中，吉利旗下CMA新品牌將和中外合資車企展開競爭，例如上汽通用和上汽大眾，沃爾沃則聚焦豪華汽車市場，吉利繼續(xù)同中國本土的自主品牌爭奪份市場份額。銷售渠道上，新品牌旗下車型將開發(fā)新的渠道并探索新的銷售模式，并不會通過吉利品牌現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售。