5月29日，有消息稱奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會(huì)，大會(huì)以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

就在前不久，奇瑞剛剛經(jīng)歷了被寶能收購(gòu)的輿論風(fēng)波，雖然這一信息很快被否認(rèn)，然近年銷量下滑、資金壓力加大、品牌影響力下降等已經(jīng)成為該司所不得不面對(duì)的問題，業(yè)界人士認(rèn)為，在此情況下引入戰(zhàn)略投資者來‘輸血’也無可厚非。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從去年起奇瑞汽車的銷量表現(xiàn)不佳，2017年奇瑞集團(tuán)銷量為68萬輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現(xiàn)下滑，且乘用車銷量下滑趨勢(shì)在今年一季度依然存在。而在車企排名中，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)，2017年奇瑞乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城銷量數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

除此之外，奇瑞在資金上亦不容樂觀，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，奇瑞汽車短期負(fù)債合計(jì)為404.95億元，非流動(dòng)負(fù)債達(dá)到218.88億元，負(fù)債總計(jì)達(dá)到623.82億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元，相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍，資金壓力空前。也正因業(yè)績(jī)不佳和資金壓力，奇瑞汽車在2017年底和2018年初先后出售了觀致和凱翼的控股權(quán)。

亦可以說，在國(guó)企混改大的形勢(shì)下，在汽車領(lǐng)域奇瑞成為“混改”重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象與其自身狀況有緊密關(guān)聯(lián)。

不過，是否混改，如何混改是后續(xù)話題，我們看到，在遭遇種種困境和挑戰(zhàn)的同時(shí)，奇瑞也在不斷嘗試著改變。近年，奇瑞在自身產(chǎn)品戰(zhàn)略方面也的確下了不少功夫，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)方面的投入。此外，奇瑞官方表示，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡不會(huì)一直處于爆發(fā)期，2017年公司把更多的精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上。也即是說企業(yè)一直處于變通過程中，而引入外部資金亦是另一種形式的有利變革，無論如何，還是希望這位原自主車企中的老大哥能在新形勢(shì)下的企業(yè)變革中贏得新生。