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FCA近來一直被傳要尋求合并，尤其是2015年未能與通用締結(jié)合作之后，而后又被傳與長城汽車和現(xiàn)代汽車進行合作。馬爾喬內(nèi)上周六在接受采訪時表示：“我們以前就已經(jīng)開始從現(xiàn)代汽車購買零部件，而現(xiàn)在是想看看是否可以延伸到其他領域，尤其是變速器和氫燃料的研發(fā)方面?！钡惭a充到，目前還沒有任何可以對外公布的。當問到雙方的合作是否會轉(zhuǎn)變?yōu)楹喜?，馬爾喬內(nèi)回答到：“我不這么認為?！?
馬爾喬內(nèi)一直非常贊成車企之間的合作。雙方在氫動力燃料領域的合作未來也將成為新能源汽車領域的重要組成部分，而目前該領域主要被插電式混合動力汽車所占據(jù)。
現(xiàn)年65歲的馬爾喬內(nèi)，任職期限是到2019年4月份，而他目前正在執(zhí)行的業(yè)務規(guī)劃是截止到2022年，他表示，該業(yè)務規(guī)劃將于明年第二季度對外公布。作為該戰(zhàn)略以及精簡業(yè)務的一部分，馬爾喬內(nèi)也正在考慮拆分旗下兩個零部件業(yè)務。
FCA業(yè)務剝離勢在必行
馬爾喬內(nèi)表示，子公司瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)和機器人生產(chǎn)商柯馬(Comau)將會被拆分。馬瑞利主要負責生產(chǎn)照明設備、引擎、電子設備、懸掛和排放系統(tǒng)?？埋R拆分之后在人工智能和機器人領域的研發(fā)也將更具潛力。
他說到：“無論是否會進行剝離，還是分配給股東，又或者我們在這一過程中是否會進行融資，所有的事情都要與董事會商量，我們還沒有做出最終決定?！?
與董事會之間要進行的討論還包括FCA此前剝離的業(yè)務，如牽引車生產(chǎn)商CNH工業(yè)和豪華跑車生產(chǎn)商法拉利。
馬爾喬內(nèi)表示他希望能在2018年完成業(yè)務的剝離，而這也有助于促進FCA的資金增長。FAC也希望能夠在明年年底之前實現(xiàn)現(xiàn)金流的增長。但此次剝離當中，鑄件公司泰克西(Teksid)并沒有包括在其中。
阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的剝離還過于遙遠，現(xiàn)在還不是時候進行討論，這幾年是不會進行的。同時，馬爾喬內(nèi)也強調(diào)了阿爾法羅密歐在賽車領域的重要性，而此次重返F1也有助于品牌的形象。
過去十年，阿爾法羅密歐產(chǎn)品線逐漸減少，銷量也大幅下滑，為此，馬爾喬內(nèi)為阿爾法羅密歐的新車研發(fā)工作投資了數(shù)十億美元。而阿爾法羅密歐重返F1也增加了其在全球市場的曝光度，而它此前希望打入歐洲以外的市場也都以失敗告終。
當問到是否會因柴油車排放問題而遭到罰款，馬爾喬內(nèi)表示，他并不認為法國政府的檢控是存在的。他說到，與美國當局之間分別展開的討論也正在進行當中，可能會產(chǎn)生一些支出，但都在可控范圍之內(nèi)。
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