6月6日-7日，2016(第七屆)全球汽車論壇(微博)在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦，論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)”為主題，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

論壇現(xiàn)場(chǎng)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 陳志鑫表示，近幾年全球與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了一些困難，市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、空氣污染、交通污染、能源瓶頸都給汽車產(chǎn)業(yè)提出了更大挑戰(zhàn);但另一方面，消費(fèi)者對(duì)于綠色環(huán)保的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，汽車與經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及百姓生活的聯(lián)系也越來(lái)越緊密。機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)而生，智能化、互聯(lián)互通、汽車共享等新模式的涌現(xiàn)讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展契機(jī)。

面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，陳志鑫表示，上汽必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。為此，上汽將著重進(jìn)行以下幾方面的工作：

1、與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快戰(zhàn)略合作，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車產(chǎn)品;

2、放眼全球，加快跨國(guó)戰(zhàn)略合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)高水平的合作共贏，以差異化的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);

3、建造資本紐帶，與不同類型企業(yè)開展跨型合作，形成技術(shù)、資源等方面的互補(bǔ)，進(jìn)行前瞻性布局。

“現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想進(jìn)來(lái)，城內(nèi)的人想出去?！标愔决伪硎荆鎸?duì)市場(chǎng)壓力與消費(fèi)者不斷升級(jí)的出行需求，上汽將在產(chǎn)業(yè)前段重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)后端加快服務(wù)、后市場(chǎng)、海外市場(chǎng)的布局，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“我們不是要去守住圍城，而是要建立一座新城。 ”

以下為發(fā)言實(shí)錄：

陳志鑫：各位汽車業(yè)的同仁，各位媒體界的朋友，女士們、先生們，大家下午好!很高興能參加這次的全球汽車論壇，讓我有幸聆聽來(lái)自全球汽車行業(yè)同仁的真知灼見，并借此機(jī)會(huì)和大家分享交流我們上汽集團(tuán)對(duì)未來(lái)的思考和布局。因?yàn)樵诓簧偃丝磥?lái)，全球包括中國(guó)汽車業(yè)這幾年應(yīng)該說(shuō)是也遇到了麻煩，市場(chǎng)增長(zhǎng)在變化、空氣污染、交通擁堵，而且能源約束和發(fā)展的瓶頸正日益凸顯。但是通過(guò)對(duì)問題的深入分析，我們看到的卻是消費(fèi)者對(duì)綠色的環(huán)保、通暢、便捷出行的需求開始越來(lái)越強(qiáng)烈，我們看到汽車與經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及和老百姓生活的聯(lián)系越來(lái)越緊密。回想一百多年前，第一輛汽車的誕生就是為了滿足人們移動(dòng)出行的需求，從那時(shí)到現(xiàn)在再到將來(lái)，雖然汽車產(chǎn)品的形態(tài)和技術(shù)已經(jīng)并且必將發(fā)生巨大的變化，但是出行作為人類一項(xiàng)基本需求并不會(huì)逐漸的消亡，只是出行的方式會(huì)發(fā)生改變，出行的內(nèi)涵會(huì)更加豐富。因此，在面對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和一系列現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的同時(shí)，我們更應(yīng)該看到人們出行需求在逐步的升級(jí)，以及出行的方式個(gè)性化和多元化的重要機(jī)遇。

機(jī)遇從來(lái)都是伴隨著挑戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生的，在過(guò)去汽車產(chǎn)品就是人們移動(dòng)出行的解決方案，但是在今后光有產(chǎn)品不行，還必須要有服務(wù)，產(chǎn)品和服務(wù)的充分整合才能更好的滿足消費(fèi)者得以升級(jí)變化的出行需求。面對(duì)產(chǎn)品服務(wù)化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)普遍感到有些焦慮，一方面是互聯(lián)互通、新能源、智能化，包括一些新的模式，比如說(shuō)汽車共享等一大批新技術(shù)、新模式涌現(xiàn)出來(lái)，讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)遇。各企業(yè)都在加快布局新技術(shù)和業(yè)務(wù)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，另一方面有越來(lái)越多以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界者進(jìn)入到汽車行業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同的位置切入進(jìn)來(lái)。所以門口的野蠻人在聚集，顛覆汽車行業(yè)的生命力，搶占新的入口、探尋新的出路已經(jīng)成為汽車企業(yè)和新進(jìn)入者的普遍共識(shí)。這種場(chǎng)景讓我聯(lián)想到錢鐘書先生所著的《圍城》，現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想沖進(jìn)來(lái)，城里的人想沖出去。上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)的布局最完整的汽車集團(tuán)，身上的擔(dān)子和感受的沖擊可想而知。面對(duì)行業(yè)變革的大趨勢(shì)，上汽必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們的轉(zhuǎn)型方向就是要從過(guò)去主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變。我們的轉(zhuǎn)型思路就是要在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，打造上汽的創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)鏈的后端重點(diǎn)瞄準(zhǔn)服務(wù)、金融、海外市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)空間，并切實(shí)提高資本運(yùn)作的能力，努力推動(dòng)產(chǎn)融結(jié)合，支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中我們不會(huì)去當(dāng)封閉的守城者，而是要打開城門請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去，主動(dòng)開展跨界、跨國(guó)的合作，我們不是要去守住一座圍城，而是要去建造一座新城，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，只有這樣才能更好的滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)變化的出行需求。

第一個(gè)就是我們要著眼產(chǎn)業(yè)鏈與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展跨界合作，改變汽車與出行的生態(tài)體系。2014年7月份我們和阿里巴巴集團(tuán)開展了戰(zhàn)略合作，嘗試用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)打造具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車產(chǎn)品，三方合資成立了斑馬信息科技有限公司，通過(guò)開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前端開發(fā)與后端服務(wù)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，而且將人們的日常生活衣食住行和汽車生活中的買車、賣車、養(yǎng)車、用車連接起來(lái)，探索構(gòu)建全新的出行生活服務(wù)體系。上汽和阿里共同打造的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略產(chǎn)品榮威(微博)rx5已經(jīng)在上海車展上市。我們將結(jié)合智慧城市的建設(shè)，幫助整車企業(yè)構(gòu)建圍繞汽車產(chǎn)業(yè)生活的生態(tài)圈。

第二個(gè)就是要放眼全球，開展跨國(guó)合作。在推動(dòng)合資企業(yè)與外方全球業(yè)務(wù)分工的同時(shí)，加快在海外市場(chǎng)進(jìn)行布局，上汽作為國(guó)內(nèi)最早開展合作合資的汽車集團(tuán)之一，讓我們有機(jī)會(huì)向世界領(lǐng)先的汽車公司、先進(jìn)的汽車集團(tuán)學(xué)習(xí)技術(shù)管理抓住中國(guó)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的一次機(jī)遇，快速壯大我們的產(chǎn)銷規(guī)模，并建立起國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上汽通用五菱等企業(yè)已經(jīng)成為合資的典范，合資企業(yè)本土化的研發(fā)能力得到顯著提升，并且面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，合資合作仍然是我們上汽集團(tuán)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。但關(guān)鍵是要提升合作的層次，在價(jià)值鏈上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的組合，讓合資企業(yè)參與到外方全球的高附加值的分工上去，實(shí)現(xiàn)高水平的合作共贏。與此同時(shí)，結(jié)合中央提出的“一帶一路”重要戰(zhàn)略機(jī)遇，讓我們有機(jī)會(huì)以差異化的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，目前不僅上汽自主品牌跨洋出海，通過(guò)與泰國(guó)正大集團(tuán)開展合作，在泰國(guó)建立起MG(微博)品牌的全球六家制造基地。

第三個(gè)，我們要慧眼布局前瞻技術(shù)和信息資源，與不同企業(yè)開展跨界合作。談到合作最容易想到的就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大型企業(yè)選擇合作的對(duì)象往往傾向門當(dāng)戶對(duì)，但如今面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮，合作規(guī)模的大小，所有業(yè)務(wù)類型都不再是重要擇偶的標(biāo)準(zhǔn)和門檻，關(guān)鍵是要具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者資源，能夠形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈新的拼圖中相互補(bǔ)充，在此過(guò)程中資本發(fā)揮著重要的黏和作用，讓這種跨界合作成為可能。作為前瞻技術(shù)研究和布局，上汽在美國(guó)的硅谷設(shè)立風(fēng)投公司和加州的創(chuàng)新中心，緊貼世界技術(shù)的前沿，以風(fēng)投方式在互聯(lián)互通、新能源、智能駕駛、軟件等一系列領(lǐng)域進(jìn)行前瞻技術(shù)的布局，并加快推進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃，上汽推出了“異想天開”分時(shí)租賃品牌，今年年初和evcard項(xiàng)目進(jìn)行合作成立新公司，并整合相關(guān)的業(yè)務(wù)資源。為加快推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)合，成立了股權(quán)投資公司，加快在技術(shù)資源等不同層面提前布局，實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

各位同仁，中國(guó)汽車工業(yè)能有今天的發(fā)展成績(jī)，開放合作起到了重要的推動(dòng)作用，改革開放之初我們展開臂膀，開啟了合資造車之路。如今面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈新一輪的重構(gòu)，我們需要用更廣闊的胸懷與國(guó)際合作，來(lái)破解“圍城”的困境。錢鐘書夫人楊絳先生對(duì)年輕人曾有這樣一句：“理解深才能互相欣賞、吸引、支持和鼓勵(lì)，才能兩情相悅，門當(dāng)戶對(duì)及其他并不重要?！痹谖铱磥?lái)這也正是對(duì)于新時(shí)期開放合作最好的注解，謝謝各位，謝謝大家!

主持人：請(qǐng)問上汽總裁陳志鑫先生，新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)了，上汽通過(guò)合資的合作，在傳統(tǒng)車的領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)銷量絕對(duì)是領(lǐng)先的，但是在新能源汽車領(lǐng)域上汽銷量好像還不是這個(gè)情況。上汽合資合作的成功是否拖累了新能源汽車自主發(fā)展的后退呢?在這方面有沒有什么打算，有沒有宏圖大計(jì)?

陳志鑫：謝謝!我覺得首先我不是很贊成這種觀點(diǎn)，因?yàn)楹腺Y合作對(duì)于新能源汽車的發(fā)展起不到這樣一種推進(jìn)作用，我覺得這個(gè)觀點(diǎn)好像不是很對(duì)。因?yàn)樯掀L(zhǎng)期以來(lái)是兩側(cè)并舉，就是自主發(fā)展和合資合作的兩側(cè)并舉。無(wú)論是我們所說(shuō)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，還是現(xiàn)在的在新時(shí)期的進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代或新能源時(shí)代的，都是兩側(cè)并舉，因?yàn)楹腺Y合作會(huì)對(duì)新能源汽車的研發(fā)，包括一些研究方面是帶來(lái)比較大的優(yōu)勢(shì)，很多人才包括跟外方也經(jīng)常在技術(shù)路徑上進(jìn)行交流。我覺得新能源汽車的發(fā)展也離不開上汽長(zhǎng)期以來(lái)的堅(jiān)持，在合資合作方面的路徑是兩條腿走路。

另外，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)兩個(gè)字是打引號(hào)的，汽車無(wú)論是現(xiàn)在包括到以后就是再智能、再無(wú)人駕駛，傳統(tǒng)意義上或者也是在不斷變化的。比如說(shuō)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、底盤架構(gòu)，無(wú)論是什么車子要有轉(zhuǎn)向，也要有制動(dòng)。原來(lái)的轉(zhuǎn)向都是手動(dòng)轉(zhuǎn)向，很重。后來(lái)因?yàn)槌鲂泻透鞣矫娴囊?，由于用戶的需要，變成了液壓的?dòng)力轉(zhuǎn)向，就是把轉(zhuǎn)向的泵掛在發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)一開就有助力了，就方便。新能源沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，就要有電動(dòng)轉(zhuǎn)型，就把泵變成同步電機(jī)直接裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上。下一步是自動(dòng)駕駛了，人也沒有了，所以轉(zhuǎn)向要從傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向進(jìn)行改變。

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)的傳統(tǒng)要打引號(hào)，原因是本來(lái)就是制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)也是在不斷升級(jí)和進(jìn)步。只不過(guò)在新能源汽車把傳統(tǒng)的動(dòng)力總成換成了新能源的用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，或者用雙模的混合動(dòng)力的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)，就變成了這樣的一種方式了。

上汽因?yàn)槎嗄陙?lái)的巨大投入和研發(fā)，在新能源上特別是在三電技術(shù)上得到了非常大的轉(zhuǎn)折性、突破性的發(fā)展。比如說(shuō)在EDU用電的變速箱，里面裝兩個(gè)電機(jī)、離合器用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的，也可以用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)并行驅(qū)動(dòng)，也就是在多模式下的。EDU的第一代現(xiàn)在在E550，包括這個(gè)星期上市的E950已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在正在研發(fā)下一代的EDU。

第二個(gè)是在電池，上汽長(zhǎng)期跟世界著名的做電機(jī)的供應(yīng)商在合作，更加注重是在電池集成，包括電池的管理系統(tǒng)軟件、硬件的設(shè)計(jì)，這方面將要取得突破，下一代是全部自己開發(fā)。

在整個(gè)電工系統(tǒng)里面，整個(gè)控制車輛包括控制系統(tǒng)、集成的軟件、底層應(yīng)用層，基本上全部是自己開發(fā)。

上汽在三電模式上，經(jīng)過(guò)多年的積累基本取得了巨大突破。應(yīng)該說(shuō)在今后新能源發(fā)展的道路上，上汽跟著中央的路線，繼續(xù)在開放的條件下以我為主，我覺得應(yīng)該是多集成資源、多使用國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的資源，而且要實(shí)施產(chǎn)業(yè)的融合一起用開放的心態(tài)來(lái)研發(fā)?？傮w來(lái)說(shuō)，合資合作和自主發(fā)展無(wú)論是哪條路，對(duì)上汽來(lái)說(shuō)是有利于對(duì)新能源的發(fā)展。