冬季續(xù)航是電動(dòng)車(chē)試金石

  眾所周知，電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的續(xù)航會(huì)呈明顯衰弱趨勢(shì)，而這主要是受現(xiàn)階段的電池技術(shù)所致。因此，很多消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)之前，會(huì)更看重車(chē)輛的綜合續(xù)航里程，以及在冬季的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

  在不久之前，業(yè)內(nèi)有多家權(quán)威媒體，針對(duì)不同品牌、不同型號(hào)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了冬季續(xù)航測(cè)試，其中極狐旗下的兩款車(chē)型——極狐阿爾法S與極狐阿爾法T的表現(xiàn)格外搶眼。測(cè)試的條件也全面覆蓋了國(guó)內(nèi)南北不同地區(qū)和氣溫條件，可以說(shuō)非常具有參考性。

  跨越高低緯度 極狐阿爾法脫穎而出

  在眾多的測(cè)試中，《懂車(chē)帝》、《新出行》以及《AutoLab》這三家媒體測(cè)試的環(huán)境，分別覆蓋了我國(guó)版圖內(nèi)由高緯至低緯的區(qū)間，高度還原了消費(fèi)者在不同省份、城市下的冬季用車(chē)情況。

  首先是將測(cè)試場(chǎng)地設(shè)在內(nèi)蒙古牙克石的《懂車(chē)帝》，測(cè)試當(dāng)天氣溫為零下20℃，測(cè)試車(chē)輛狀態(tài)為滿(mǎn)電，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，且動(dòng)能回收設(shè)置為最大，負(fù)載1名駕駛員和1名乘客，空調(diào)為24℃自動(dòng)模式。

  參與測(cè)試的車(chē)輛為極狐阿爾法T的2021款四驅(qū)性能版H，與同一期參加測(cè)試的車(chē)型相比，如比亞迪漢EV、廣汽埃安S等，極狐阿爾法T的表現(xiàn)要略勝一籌。即便是在這樣較為寒冷的環(huán)境中，也依然可以滿(mǎn)足日常通勤的需要。

  其次，是將測(cè)試線(xiàn)路設(shè)定在由北京至豐寧高度路段的《新出行》，測(cè)試當(dāng)天的平均氣溫低于0℃，最低達(dá)到了零下15℃。測(cè)試車(chē)輛沿用了 XCX-TEST 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，即駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收最大，空調(diào)為兩擋風(fēng)23℃。

  《新出行》選取的車(chē)輛為極狐阿爾法S的2021款708S+，官方標(biāo)定續(xù)航里程為708km，實(shí)際測(cè)試成績(jī)?yōu)?20.1km，續(xù)航達(dá)成率約為73%。與同一期參加測(cè)試的車(chē)型相比，例如極氪001、小鵬P5等，極狐阿爾法S在絕對(duì)續(xù)航里程和達(dá)成率這兩項(xiàng)數(shù)值方面均占據(jù)鰲頭，展現(xiàn)出了在偏低溫的環(huán)境下，強(qiáng)大的續(xù)航穩(wěn)定性，同時(shí)500km+的續(xù)航也能在日常通勤之余，實(shí)現(xiàn)部分中短途出游的需求。

  最后則是緯度相對(duì)偏低，將測(cè)試路線(xiàn)設(shè)定在由上海通往合肥路段的《AutoLab》，測(cè)試當(dāng)天的氣溫為10-15℃，測(cè)試車(chē)型滿(mǎn)電狀態(tài)出發(fā)，開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收最大，同步開(kāi)關(guān)空調(diào)。

  《AutoLab》選用的車(chē)型同樣是極狐阿爾法S的2021款708S+車(chē)型，官方標(biāo)題續(xù)航里程為708km，實(shí)際測(cè)試成績(jī)?yōu)?78.8km，續(xù)航達(dá)成率接近96%。與同一期參加測(cè)試的車(chē)型相比，極狐阿爾法S憑借優(yōu)異的表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，是唯一一款實(shí)際續(xù)航超過(guò)600km以上的車(chē)型。

  通過(guò)上述三組測(cè)試成績(jī)，不難看出極狐阿爾法家族在冬季低溫的環(huán)境下，仍然可以保持相對(duì)較穩(wěn)定優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，這在現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品序列中并不多見(jiàn)，那么極狐阿爾法為何能夠脫穎而出呢?

  硬件性能成為續(xù)航穩(wěn)定的保障

  對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池包的形式以及可儲(chǔ)存容量，決定了它的續(xù)航里程。在這方面，極狐阿爾法并沒(méi)有簡(jiǎn)單的使用行業(yè)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而是采用了同級(jí)內(nèi)并不多見(jiàn)的軟包電芯，它是由業(yè)內(nèi)知名的韓國(guó)三大電池公司之一SK提供。

  首先，相比于傳統(tǒng)的硬殼電池，軟包電池由于外表為鋁塑膜封裝，所以在能量熱失控的情況下，電池包會(huì)率先膨脹，而非像硬殼電池那樣發(fā)生小范圍爆炸起火，安全性能更加出色。從根本上杜絕了極端溫度和環(huán)境下電池的不穩(wěn)定性。

  其次，軟包電池的單位能量密度也要更高，以極狐阿爾法S為例，車(chē)型的603H與708S+的電池組容量均為93.6kWh，后者的電池能量密度更是高達(dá)194Wh/kg，這幾乎創(chuàng)下了目前市面上電動(dòng)車(chē)的單位能量密度之最。

  其三，基于強(qiáng)大的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，極狐阿爾法S的電池組在零下7℃的環(huán)境下，電量可以保持在常溫狀態(tài)時(shí)的92%，而溫度降低至零下20℃，電量保持率仍然可以大于85%，這也解釋了在上述測(cè)試中，極狐阿爾法為何能夠在低溫環(huán)境下，還可以保持較高續(xù)航里程的重要原因。

  此外，在大容量電池包的基礎(chǔ)上，極狐阿爾法得益于北汽藍(lán)谷BE21平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，與全球零部件代工巨頭麥格納展開(kāi)深度研發(fā)合作，最終賦予了其1.6的車(chē)身輕量化系數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，這在同級(jí)產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。

  而在驅(qū)動(dòng)部分，極狐阿爾法搭載了由西門(mén)子、法雷奧、博格華納“三巨頭”聯(lián)合打造的三合一高集成動(dòng)力總成，最大功率為160kW，峰值扭矩為360N·m，系統(tǒng)工作效率達(dá)到了93.5%。

  同時(shí)為了緩解用戶(hù)的續(xù)航焦慮，極狐阿爾法還提供了iBooster電子剎車(chē)助力回收系統(tǒng)，在綜合工況下的回收率可以達(dá)到26%，實(shí)現(xiàn)了在單次補(bǔ)能后，電量的回收以及再利用，節(jié)省下更多可控資源，為“遠(yuǎn)行”提供堅(jiān)實(shí)的保障。

  除了絕對(duì)的續(xù)航里程之外，電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能效率也是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要因素，在這方面，極狐阿爾法只需要35分鐘即可充滿(mǎn)80%的電量，在30-80%SOC范圍內(nèi)的充電時(shí)間僅為24分鐘，相較于行業(yè)內(nèi)平均水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，極狐阿爾法絕對(duì)可以稱(chēng)得上是“快男”。

  顯然，在電動(dòng)車(chē)最核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域，極狐阿爾法“盡善盡美”，通過(guò)多個(gè)維度，直擊冬季用車(chē)痛點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，極狐阿爾法最“抗凍”的稱(chēng)號(hào)可謂名副其實(shí)。

  重視用戶(hù) 完善用車(chē)體驗(yàn)

  從冬季續(xù)航測(cè)試的結(jié)果中，我們可以發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法自始至終都在圍繞用戶(hù)關(guān)心的續(xù)航話(huà)題所展開(kāi)，而最終的成績(jī)也從間接反應(yīng)出了極狐品牌具有溫度的一面。

  而除了產(chǎn)品之外，極狐也在積極布局渠道網(wǎng)絡(luò)，以及相關(guān)超充設(shè)備的建設(shè)。

  截止2021年，極狐已經(jīng)完成了101家線(xiàn)下門(mén)店的建設(shè)，覆蓋32個(gè)城市，其中86家已經(jīng)開(kāi)業(yè)。由于疫情影響，另有15家正在緊羅密布的籌備開(kāi)業(yè)。這其中，在全國(guó)銷(xiāo)量占比80%的15個(gè)重點(diǎn)城市，已經(jīng)鋪了40家店，實(shí)現(xiàn)了100%覆蓋。通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合，集成直銷(xiāo)、分銷(xiāo)、快銷(xiāo)三大模式，為用戶(hù)提供更為直接、高效的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

  同時(shí)在去年年底，極狐阿爾法在北上廣深等一線(xiàn)城市內(nèi)，開(kāi)展了超充業(yè)務(wù)的籌備工作，并與國(guó)家電網(wǎng)、華為等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，致力搭建起一套具備高密度、高效率的充電網(wǎng)絡(luò)，縮短充電時(shí)間，提升補(bǔ)能效率。

  的確，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)層面，還是終端服務(wù)層面，極狐阿爾法都在積極地布局和延伸服務(wù)用戶(hù)的體系。與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)較早一批規(guī)劃高端智能電動(dòng)車(chē)的品牌，極狐阿爾法也在不斷自我更新，力爭(zhēng)為用戶(hù)帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。

  寫(xiě)在最后

  冬季是電動(dòng)車(chē)技術(shù)綜合實(shí)力的試金石。

  在冬季的不同地域?qū)崪y(cè)可以說(shuō)是電池技術(shù)硬實(shí)力的PK。極狐阿爾法的表現(xiàn)充分證明了在續(xù)航零焦慮這方面的扎實(shí)功底。從結(jié)果來(lái)看，極狐阿爾法S與極狐阿爾法T憑借著先進(jìn)和完整的技術(shù)體系，最大程度確保了用戶(hù)的續(xù)航需求，解決了冬季使用純電動(dòng)車(chē)的最大痛點(diǎn)。從使用場(chǎng)景的需求出發(fā)，更是極狐阿爾法在這次實(shí)測(cè)中獲得突出表現(xiàn)的關(guān)鍵原因。

  除了產(chǎn)品自身的素質(zhì)，極狐對(duì)周邊服務(wù)的配套和保障也進(jìn)一步提升了阿爾法的可靠性，不得不說(shuō)，這才是名副其實(shí)的極地之狐。它把耐寒的性能充分展現(xiàn)了出來(lái)，為用戶(hù)提供了更好的用車(chē)體驗(yàn)。