3月30日，吉利汽車控股有限公司(港股代碼：0175)在線上發(fā)布了2019年的財務報告。

  數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，吉利汽車總收益974億元人民幣，同比下滑9%;凈利潤82.6億元人民幣，同比下滑35%。歸屬股東的凈利潤從同期的126.74億元人民幣下跌35%至81.9億元人民幣。

  除了銷量、營收、利潤外，利潤率也不約而同地出現(xiàn)下降，比如毛利率從去年同期的20.2%下滑至17.4%，經(jīng)營溢利率從上一年度的13.6%下降至8.9%。

  這是吉利汽車近4年來同比銷量首次出現(xiàn)下滑的一年。

  事實上，2019 年對于整個中國汽車市場來說是艱難的一年。中國汽車市場連續(xù)兩年負增長，全年國內(nèi)市場銷售整車 2576.9 萬輛 ，同比下降 8.2%。其中，乘用車銷售 2144.4萬輛，同比下降 9.6%。

  盡管在全球經(jīng)濟下行、汽車市場連續(xù)下滑的背景下，吉利汽車的營收和凈利潤均有所下滑。但吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧卻表示，“面對現(xiàn)在的全球經(jīng)濟形勢，吉利汽車將不會下調2020年初設定的141萬輛銷量目標。吉利汽車長遠的規(guī)劃不會受到疫情影響?！?

  那吉利的底氣由何而來呢?

  其實，除了表面這些“硬數(shù)據(jù)”之外，仔細研讀吉利這份年報，仍有諸多亮點值得我們關注。

  一、市占率與現(xiàn)金流創(chuàng)新高，吉利調整初見成效

  在本次財報中，有兩組數(shù)字特別顯眼，即創(chuàng)紀錄的6.5%市占率與高達193億元的現(xiàn)金流。而這一成績，則源于吉利2年前就已經(jīng)開始的戰(zhàn)略調整。

  早在2018年，中國車市還如日中天時，安聰慧就憂慮的表示，吉利每天都在思考如何活下去。彼時安聰慧就已預感到，未來幾年，中國汽車行業(yè)勢必要發(fā)生重大變革，只不過沒想到來得那么快。

  好在，吉利從那時候開始，就已經(jīng)開始悄然進行調整。譬如從以往以注重銷量增長為主到，以市占率為主的轉變;從銷售低價產(chǎn)品為主到銷售高價值產(chǎn)品為主的轉變……經(jīng)過一年多的調整，成果也慢慢顯現(xiàn)出來。

  通過此次財報我們可以看出，雖然吉利批發(fā)銷量下滑了9%，但終端零售銷量卻增長了1%，零售市場的市占率從2018年的6.2%上升至6.5%。同時，幾何品牌與領克汽車的銷量增長，也在一定程度上帶動了產(chǎn)品價值與價格的提升，帶動了吉利品牌不斷向上。

  終端零售銷量的增長和幾大核心業(yè)務板塊的共同發(fā)力，不僅為吉利汽車帶來了穩(wěn)定的業(yè)績，更提供了持續(xù)不斷的現(xiàn)金儲備。在市場遇冷的前提下，2019年吉利汽車的現(xiàn)金水平同比增長23%，達193億元，相較2018年的157億增加了36億元。

  充足的現(xiàn)金流，讓吉利在疫情沖擊下的2020年，有了抵御風險的最好籌碼。

  創(chuàng)新高的市占率與充足的現(xiàn)金流，這兩項關鍵數(shù)據(jù)也很好的展現(xiàn)了吉利的戰(zhàn)略定力和抗風險能力。

  除了這兩項數(shù)據(jù)之外，研發(fā)費用不斷增長也是一大亮點。

  在2019年吉利汽車的各項支出里，行政費用占營業(yè)額百分比由2018年的3.5%上升到了5.3%，這其中主要原因是因為研發(fā)費用的上漲。

  數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利的研發(fā)費用同比增長了59%至30.67億元，同時已資本化的研發(fā)成本高達46億元，這也將成為吉利未來樹立競爭力的關鍵。

  值得注意的是，吉利的這一高研發(fā)投入占比，與跨國車企的平均水平基本持平，在國內(nèi)處于領先地位。

  高額的研發(fā)投入，不僅能夠保障企業(yè)擁有更多技術優(yōu)勢與市場競爭力。另外，隨著與沃爾沃深入合作，不管傳統(tǒng)的動力總成技術、平臺技術，亦或是“新四化”領域，吉利目前都已經(jīng)處于行業(yè)領先地位，這也讓吉利的抗風險能力越發(fā)強大。

  二、更艱難的2020，吉利要做些什么?

  在吉利本次財報中，有一句話格外醒目——“2020年可能成為本集團歷年來最艱難的一年?！?

  但即便如此，吉利也已經(jīng)做好了充足的應對準備。

  安聰慧表示，吉利不裁員、不降薪，也不會延期支付員工薪酬，而是將通過內(nèi)部組織變革、員工效能提升以及全新項目的合理布局來應對。他認為，雖然疫情因素下汽車市場的未來充滿很多不確定性，但他依然看好中國市場的汽車消費潛力，競爭中依然存在很多機遇。

  2020年將會是吉利的產(chǎn)品大年，將會有6款全新的產(chǎn)品投放市場。包括已經(jīng)上市的吉利ICON，目前已經(jīng)曝光的吉利豪越、領克05，以及CMA平臺上的中級轎車、領克與幾何品牌的全新車型。

  新品攻勢不僅是吉利技術積淀、研發(fā)實力的集中體現(xiàn)，更是其敢于堅守141萬輛年度銷量目標的底氣所在。

  另一方面，吉利也正在大步邁向全球市場，并已經(jīng)取得不錯成績。

  數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年的海外市場收益額為47.6億元人民幣，同比增長181.4%。其中，馬來西亞市場貢獻了27.23億元，同比增長972.4%，已經(jīng)成為繼中國市場之后吉利的第二大受益市場;東歐市場也因為白俄等國家銷量的增長，貢獻了15.93億元，同比增長157.7%。

  隨著領克將在今年年底進入歐洲市場，吉利全球化布局將不斷完善，這勢必也會交出一份更令人驚喜的成績。

  三、功夫拍案

  將2020年定位為“可能成為本集團歷年來最艱難的一年”的情況來看，吉利已經(jīng)做好了最壞的打算。

  不過，隨著疫情接近尾聲，加上從各種刺激汽車消費的政策的出臺，這給了吉利這樣的優(yōu)質自主品牌提供了更多銷量增長的機會。

  也許，危機之下的市場機遇，正向吉利悄然靠近。