8月28日午間，東風汽車集團發(fā)布今年中期業(yè)績報告，集團實現(xiàn)銷售收入505.76億元，同比增長4.4%，類比比例合并方式計算，集團上半年銷售收入為1067.32億元，同比下降9.7%，總銷量共114.45萬輛，同比下降16.7%。

  大本營就在武漢的東風汽車，受疫情影響，能取得上述營收表現(xiàn)著實不易。

  不過，東風汽車上半年的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，中報顯示，上半年其母公司權益持有人應占利潤為30.18億元，同比下降64.5%。

  “上半年大部分車企凈利潤都在下滑，東風汽車自身而言有其體制方面的原因，作為大型央企，整體來看對其影響不大?！?月28日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴時代財經(jīng)，和其它自主品牌相比，東風的新車推的不多，產(chǎn)品矩陣這塊也跟不上。

圖片來源于車企官網(wǎng)

  東風汽車(00489.HK)早間開盤上漲2.06%后迅速下跌，并延續(xù)跌勢，隨著中報披露，午后其股價大幅拉升，最終回落至5.41港元，小幅上漲1.31%，總市值466億港元。

  商用車逆襲，乘用車下滑

  上半年東風汽車在商用車板塊增長明顯，乘用車業(yè)務有所下滑。不過總體來說，東風汽車的營收依然呈現(xiàn)乘用和商用車并駕齊驅(qū)之勢。

  據(jù)中報數(shù)據(jù)顯示，東風汽車上半年銷售汽車共114.45萬輛，同比下降16.7%，降幅略低于行業(yè)0.2個百分點，二季度東風汽車銷量有所好轉(zhuǎn)，同比增長11.9%。

  乘用車板塊，上半年銷售88.23萬輛，同比下滑22.2%，好于行業(yè)0.2個百分點;其中，東風日產(chǎn)共銷售43.72萬輛，同比下降17.3%，跑贏乘用車大市，截止到7月底，累計市占率為8.4%;東風本田上半年共銷售30.24萬輛，同比下降16.9%，同樣跑贏大市。

  商用車板塊，上半年共銷售26.22萬輛，同比增長9.0%。二季度，東風柳汽銷量增速高于行業(yè)29.1個百分點，輕卡銷量增速高于行業(yè)12.3個百分點。

  二者的營收差距正在縮小。上半年，東風汽車的乘用車業(yè)務銷售收入為594.35億元，同比下降23.2%;商用車銷售收入為428.31億元，同比增長11.5%。

  圖片來源于車企官網(wǎng)

  上半年盈利能力下降的同時，東風汽車還在今年1月和5月發(fā)行了兩只資產(chǎn)抵押債券，面值分別為17.1億元、44.3億元。目前，東風汽車存續(xù)有6只債券，余額為130億元;截止3月底，東風汽車銀行授信額度239億元，較上年度末同比下降11.81%，其中未使用額度超171億元。

  此外，東風汽車在期內(nèi)的流動負債總額為1166.47億元，負債總計1568.87億元，其流動資產(chǎn)總額為1585.50億元，資產(chǎn)總額為2919.66億元。

  中期報告還顯示，東風汽車集團目前行業(yè)排名第三，對于上半年的表現(xiàn)，東風汽車認為，公司在大戰(zhàn)大考中彰顯責任與擔當，交出了一份合格答卷。

  自主羸弱，合資冰火兩重天

  對于東風汽車來說，發(fā)力自主品牌、處理好合資板塊發(fā)展不均的問題成為當務之急。

  事實上，對于長安、長城、吉利等自主車企，東風自主乘用車品牌的發(fā)展并不順暢，長期處于低迷狀態(tài)。

  目前，包括東風啟辰、風行、風神、風光在內(nèi)主要品牌，均沒有能夠扛起銷量大旗的主力車型。以東風啟辰為例，今年7月，東風啟辰售出5003輛，前7月累計售出3.80萬輛，同比大跌40.5%，今年4月上市的啟辰星也沒能擔當重任，為銷量貢獻應有之力;東風乘用車今年前7月累計銷量也只有3.48萬輛，同比下滑3.66%。

  “東風自主品牌想要突破目前的局面需要進行資源整合，東風集團旗下有啟辰、風行、風神等多個自主品牌，且各自為戰(zhàn)，資源過于分散?！逼嚪治鰩熑稳f付此前向時代財經(jīng)如此表示。

  除了資源分散以外，東風汽車旗下的自主品牌在定位上并無本質(zhì)區(qū)分，幾乎都主打中低端市場，在本身各自為戰(zhàn)的情況下，無論是價格區(qū)間，還是目標客群都會發(fā)生重疊，從而造成相互競爭“搶食”的局面。

  如今，自主品牌都在向上發(fā)展，中高端的產(chǎn)品正在不斷推出，諸如長城的WEY品牌、吉利的領克等都取得了一定的成績;同時，消費升級也導致中國低端車市場萎縮明顯，沒有太多新車型推出并在沖高之路上還未有太多動作的東風自主只能落后于人。

圖片來源于車企官網(wǎng)

  曾丕權則告訴時代財經(jīng)，東風汽車自主品牌的優(yōu)勢在于本身是國企，具有一定核心技術和資源，但是創(chuàng)新能力有些不足，相比其它自主車企，在自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等方面還需要努力。

  不過，東風汽車正在向自主板塊不斷傾注資源。中報顯示，其自主品牌高端電動車項目取得了重要進展;核心能力及發(fā)展新動能持續(xù)增強，并持續(xù)推進關鍵核心技術研發(fā)和關鍵資源協(xié)同利用，目前，碼頭無人駕駛集卡、微公交等已開展示范運營。

  自主板塊發(fā)展低迷，合資板塊則呈現(xiàn)兩極分化的狀況。

  作為國內(nèi)第二家國有汽車廠，東風汽車坐擁本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標致、雷諾、起亞、英菲尼迪等八個合資品牌。

  不過近幾年，除本田、日產(chǎn)能夠一直保持著較高的品牌形象和產(chǎn)品銷量之外，其余均處于市場縮水當中，尤其是雪鐵龍、標致兩大法系品牌，目前的銷量正處于下行態(tài)勢，而雷諾品牌，更是在今年4月和東風汽車正式“分手”，解除合資關系。

  據(jù)東風汽車的銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年東風日產(chǎn)和東風本田的銷量分別為43.7萬輛、30.2萬輛;反觀法系合資神龍汽車，上半年累計銷量僅為2.3萬輛，同比跌幅更是達到63.1%，大幅落后于行業(yè)平均水平;東風英菲尼迪銷量也只有0.8萬輛，同比下滑40%。

  任萬付告訴時代財經(jīng)，“神龍汽車“掉隊”的成因比較復雜，其主要的原因是：一是PSA在華投入不足且其本身實力也不足;二是企業(yè)內(nèi)耗嚴重，導致研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)頻頻出現(xiàn)問題?！?

  自主羸弱、合資兩極分化，東風汽車需要梳理的疑難雜癥不少。8月28日，時代財經(jīng)也就凈利下滑、自主品牌發(fā)展和下半年規(guī)劃等問題采訪東風汽車方面，截止發(fā)稿，還未收到正面答復。

  雖然上半年行業(yè)遭受嚴重沖擊，但東風汽車對于全年發(fā)展依然抱有一定信心。據(jù)中報顯示，全年來看，預計汽車市場仍將出現(xiàn)較大的的降幅，行業(yè)預測銷量增速-7.3%左右，東風汽車集團預測增速1.4%左右。