7月，車市呈現(xiàn)“淡季不淡”之態(tài)，多家車企同比兩位數(shù)增長。而據(jù)廣汽集團公布的7月產銷數(shù)據(jù)顯示，當月集團銷量同比增長16.38%。

  其中，廣汽本田和廣汽豐田銷量同比分別大幅增長35.09%和20.26%。在“兩田”高光下，廣汽菲克處境尷尬，銷量同比暴跌41.44%至3035輛，成為集團拖累。

  始終不見好轉的市場跌幅，折射出廣汽菲克當下嚴峻的生存處境。

  廣汽菲克 圖片來源：車企官網(wǎng)

  事實上，從去年4月底開啟聲勢浩大的一體化戰(zhàn)略改革以來，廣汽菲克確實亦推出了不少調整，包括產品煥新、渠道優(yōu)化等，甚至連股東雙方亦幾度出手，從10億貸款“輸血”，到加快新品投放的戰(zhàn)略合作備忘錄簽署等，但廣汽菲克仍未有明顯起色。

  “對廣汽菲克來講，提升產品品質是首要任務，盡快完成一體化的產銷融合，才有可能挽回敗局。”8月17日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代財經表示。

  亡羊補牢?旗艦車型“高開低走”

  據(jù)時代財經梳理，截至目前，這已是廣汽菲克自2018年至今連續(xù)第31個月銷量下滑。

  “不是所有的吉普都叫JEEP”，此前憑借這一經典廣告，號稱“SUV鼻祖”的JEEP從擁擠的SUV賽道中脫穎而出。憑借JEEP在SUV風口下的熱銷，2016年成了廣汽菲克的騰飛年，同年，其銷量同比260%至17.98萬輛;其后，2017年，廣汽菲克更是突破了22萬輛，走向了車市主舞臺。

  然而，2018年車市寒冬，SUV風口漸失，廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛。即便是變革頻頻的2019年，廣汽菲克銷量仍在腰斬，全年累計銷售7.4萬輛，同比下滑41%。

  為提振銷量，去年以來，廣汽菲克對旗下車型進行了全面更新，并不惜祭出官降等殺手锏。

  以廣汽菲克的旗艦車型大指揮官為例，該車是其2018年專為中國市場打造的7座SUV，彼時的售價區(qū)間為27.98萬-40.98萬元。與此同時，指揮官五座版售價為25.98萬-31.58萬元。

  大指揮官 圖片來源：車企官網(wǎng)

  值得關注的是，時代財經走訪廣州多家4S店獲悉，經過整合調整，目前該車的入門價已下探至23.98萬起，最頂配旗艦版車型也僅需36.98萬。

  據(jù)廣州荔灣區(qū)廣汽菲克4S店銷售人士對時代財經表示，廠家對2020款大指揮官多款車型進行了官降，其中五座的2.0T領先版由此前的25.98萬下探至23.98萬起，2.0T四驅精英增強版則由此前的30.98萬下調至29.98萬元。

  “除了官降外，大指揮官我們還有將近2萬元終端優(yōu)惠。”上述廣汽菲克銷售人士稱，賣得比較好的指南者的優(yōu)惠力度更大，遠不止3萬優(yōu)惠。

  “亡羊補牢，還是有點晚了。”8月17日，一名資深業(yè)內人士對時代財經表示，廣汽菲克終究還是低下了高傲的頭顱，但在市場策略錯判后，該車熱度已大不如前(剛出時)，錯過了時間風口后，欲用價格優(yōu)勢打翻身仗在如今的車市大環(huán)境下并非易事。

  顯然，“以價換量”成了短期內廣汽菲克提振銷量的措施之一。但飲鴆止渴的是，即便是在較大幅度的讓利下，廣汽菲克旗下仍無能堪大任的爆款產品。

  據(jù)中汽協(xié)7月批售數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克僅一款車銷量過千。其中，Jeep指南者7月銷量為1290輛，而Jeep大指揮官當月僅賣出802輛，今年前7個月累計銷量為3594輛。

  廣汽菲克 圖片來源：車企官網(wǎng)

  一體化運營收效甚微 張宗勝“無力回天”?

  面對跌跌不休的銷量數(shù)據(jù)，廣汽菲克迫切欲重回賽道。

  去年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣布，對合資公司組織架構進行調整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司進行整合，兩家公司實現(xiàn)“一體化運營”。

  這場變革率先由人事變動掀開序幕。其中，張宗勝擔任“一體化合資公司”執(zhí)行副總裁，作為合資公司中方代表，與外籍總裁蔡迪霓(MaxTrantini)在董事會的領導下全面管理新公司。而前一天，為FCA集團效力10年的中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰則忽然宣布離職。

  資料顯示，張宗勝此前曾是廣汽本田副總經理，而擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理郭百迅此前則為廣汽豐田市場營銷部部長。這樣的人員配置，似乎讓這場重振旗鼓的“戰(zhàn)役”多了不少勝算，但結果如何?

  廣汽菲克方面人士在接受時代財經表示，自實行一體化運營以來，持續(xù)推進了一系列變革調整，進一步理順機制，實現(xiàn)產銷融合，并建立更加高效的團隊。在渠道方面全力協(xié)同經銷商打造“事業(yè)共同體”，合資公司最高管理層不斷親自走訪一線調研，與經銷商之間實現(xiàn)推心置腹的頻密溝通，將“指揮部放到離炮火最近的地方”。

  不過，時代財經發(fā)現(xiàn)，目前廣汽菲克經銷商壓力仍不小。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，庫存深度超過2個月的品牌有5個，其中就包括廣汽菲克。有廣州廣汽菲克4S店人士對時代財經透露，由于經營等壓力，目前廣州僅剩4家廣汽菲克4S店，且銷售環(huán)節(jié)普遍處于虧損狀態(tài)。

  此外，銷量節(jié)節(jié)敗退下，廣汽菲克的產品品控仍不穩(wěn)定。今年年初，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司自2月3日起，召回部分裝配1.3T發(fā)動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計26382輛。換言之，召回量相當于去年銷量的35.7%。

  召回信息 圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

  而一體化戰(zhàn)略部署后，廣汽集團董事長曾慶洪多次調研，廣汽和FCA的董事均表示將繼續(xù)給予合資公司最大的支持，以盡快擺脫低迷局面，比如今年年初廣汽就通過子公司廣州汽車集團財務有限公司按股比向合營公司廣汽菲克提供委托貸款5億元(股東雙方共10億元)，期限一年，利率為放款日中國人民銀行公布的一年期LPR利率。

  不過，目前廣汽菲克不僅回血乏力，且愈發(fā)拖累廣汽集團整體業(yè)績。據(jù)廣汽集團財報顯示，其2019年從聯(lián)營和合營企業(yè)處獲得的投資收益為82.98億元，其中廣汽本田貢獻35.7億元，廣汽豐田貢獻32.2億元，二者共占投資收益的81.8%。反觀廣汽菲克，則虧損了10.7億元。

  “廣汽菲克銷量暴跌有兩個因素，一是受累于此前質量問題帶來的口碑影響，二是中美關系影響?！比稳f付對時代財經表示，“不是所有吉普都叫JEEP”這句話很多人都熟知，但不能僅靠情懷，或者說情懷也有保鮮期。對廣汽菲克來講，提升產品品質是首要任務，盡快完成一體化的產銷融合，才有可能挽回敗局。