3月18日，大眾汽車品牌公布自身2019年經(jīng)營狀況以及對(duì)未來的發(fā)展規(guī)劃。

  一方面，在整體市場規(guī)模有所下降的情況下，大眾汽車品牌依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，創(chuàng)紀(jì)錄的交付了近630萬輛車。財(cái)報(bào)方面，2019財(cái)年大眾汽車品牌銷售收入達(dá)884歐元，同比增長5%，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤達(dá)38億歐元，同比增長17%，營業(yè)銷售回報(bào)率增長至4.3%，符合預(yù)期的4%至5%范圍。

  另一方面，大眾汽車的轉(zhuǎn)型自此正式步入下一階段。2016年，大眾汽車集團(tuán)正式公布2025戰(zhàn)略，電動(dòng)化和數(shù)字化是該戰(zhàn)略的重要組成部分。截至目前，大眾汽車乘用車品牌首席運(yùn)營官Ralf Brandst?tter表示：“變革2025+戰(zhàn)略的首階段已經(jīng)成功實(shí)施，展望第二階段，大眾汽車品牌將致力于成為電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)，我們也將繼續(xù)向數(shù)字科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！?

  除上述之外，對(duì)于當(dāng)前來勢(shì)洶洶的新冠狀病毒疫情，大眾汽車品牌方面認(rèn)為，這無疑將影響大眾汽車品牌的業(yè)績表現(xiàn)，但目前還尚不能評(píng)估這一影響程度。同時(shí)，由于供應(yīng)商和物流方面日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和變化，工廠的穩(wěn)定供應(yīng)將無法得到保證，且歐洲市場也出現(xiàn)銷量下滑的跡象。因此，大大眾汽車品牌也決定將旗下歐洲工廠停產(chǎn)約10個(gè)工作日。

  逆勢(shì)增長的背后

  自2018年汽車銷量首次呈現(xiàn)負(fù)增長以來，對(duì)于大多數(shù)車企和品牌而言，都不太好過。在如此情況之下，大眾汽車品牌不僅刷新了歷史好成績，在各核心市場中，其市場份額也都有所增長。

  那么，是什么讓大眾汽車品牌逆勢(shì)突襲?

  對(duì)此，大眾汽車品牌認(rèn)為自身增長背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，在于其所推出的車型計(jì)劃，尤其是針對(duì)SUV市場。據(jù)介紹，從2016年至今，大眾汽車品牌的SUV車型數(shù)量由4款增加至14款。在歐洲，SUV占大眾汽車品牌銷量的37%，在美國，這一比例超過了50%。

  其中，T-Cross途鎧、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市場增長尤為明顯。去年，大眾汽車品牌共交付70萬輛SUV車型，途觀則再次成為大眾汽車品牌全球最暢銷車型，且途觀和高爾夫還位列全球十大暢銷車型。

  其次，則源于變革2025+戰(zhàn)略首階段的成功，“未來公約(Pact for the future)”極大地提升了大眾汽車品牌的競爭力。對(duì)此，Ralf Brandst?tter表示：“變革2025+戰(zhàn)略的首階段已經(jīng)成功實(shí)施，展望第二階段，大眾汽車品牌將致力于成為電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)，我們也將繼續(xù)向數(shù)字科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！?

  最后，則在于大眾汽車品牌在成本方面的控制取得了很好的成果。據(jù)了解，大眾汽車品牌計(jì)劃將年度成本支出最終減少30億歐元，而截止至去年年底按，其每年已經(jīng)減少了27億歐元的成本支出，進(jìn)展超出預(yù)期。

  同時(shí)，大眾汽車品牌還對(duì)超過10900個(gè)崗位進(jìn)行精簡，不過，在精簡的過程中，隨著大眾汽車的轉(zhuǎn)型，其也在數(shù)字化和電動(dòng)出行等前沿科技領(lǐng)域增加了4500多個(gè)工作崗位。

  變革2025+戰(zhàn)略的第二階段

  盡管當(dāng)前疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，但大眾汽車品牌扔在推進(jìn)變革2025+戰(zhàn)略第二階段的有序展開，其中，電動(dòng)化和數(shù)字化仍是該戰(zhàn)略的核心。

  其中，大眾汽車品牌在電動(dòng)化方面不僅是自身產(chǎn)品大規(guī)模電動(dòng)化，更是為了打造一個(gè)適合所有人的零排放出行方式。

  據(jù)悉，大眾首款基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)的純電動(dòng)車型ID.3計(jì)劃將于今年夏天向用戶交付，而首款純電動(dòng)SUV車型ID.4將緊隨其后。同時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品的電動(dòng)化版本也將進(jìn)一步強(qiáng)化大眾汽車品牌的產(chǎn)品陣容。

  而在碳排放方面，大眾汽車品牌介紹稱，今年，大眾汽車品牌旗下車型的每公里平均二氧化碳排放將減少25克，并將有信心滿足2020年的歐盟規(guī)定。到2022年，大眾汽車品牌將為各個(gè)重點(diǎn)細(xì)分市場提供純電動(dòng)MEB車型;到2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動(dòng)汽車;到2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團(tuán)整體都將實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

  數(shù)字化方面，大眾汽車品牌正在向以軟件驅(qū)動(dòng)的科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，其數(shù)字化進(jìn)程的兩大核心就是落實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖和成立Car.Software。

  數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖是大眾汽車品牌后續(xù)工作展開的基礎(chǔ)，也是其實(shí)現(xiàn)品牌和數(shù)字時(shí)代無縫對(duì)接的前提。然而，這也意味著大眾汽車品牌將強(qiáng)化自身在數(shù)字化領(lǐng)域的競爭力，打造一個(gè)更快、更精益的企業(yè)架構(gòu)?；诖?，大眾汽車品牌方面表示，到2023年，其將取消4000個(gè)行政崗位，同時(shí)計(jì)劃增加2000個(gè)數(shù)字化相關(guān)崗位。

  至于新成立的Car.Software部門，則主要負(fù)責(zé)集團(tuán)包括車載操作系統(tǒng)、數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)、新出行服務(wù)等所有與汽車軟件相關(guān)的工作。目前該部門首批約3000名數(shù)字領(lǐng)域的專家已經(jīng)就位，預(yù)計(jì)到2025年，該部門將會(huì)擁有超過10000名的軟件工程師。

  毫無疑問，今年將是大眾汽車品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年。然而，突如其來的疫情，卻給大眾汽車品牌帶來了很多不確定性。

  不過，對(duì)于此次疫情，不管是首席運(yùn)營官Ralf Brandst?tter，還是大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、控制與會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)人Alexander Seitz，都表示雖然2020年大眾汽車品牌將迎來許多重大挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前冠狀病毒疫情的發(fā)展。但大眾汽車品牌擁有強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)運(yùn)營體系，其過往經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明，其團(tuán)隊(duì)能夠應(yīng)對(duì)困境。