8月28日晚，在“拉飛機(jī)”營銷事件中出盡風(fēng)頭的榮威RX5 MAX正式上市。

據(jù)悉，新車推出搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機(jī)共9款車型，官方指導(dǎo)價為11.88-18.98萬元;另外，為了凸顯新車上市對用戶的誠意，現(xiàn)在購車可享1.2萬元的現(xiàn)金禮，所以，榮威RX5 MAX的最終定價區(qū)間落在10.68-17.78萬元內(nèi)。

何為“智能座艙”?

如三年前上汽以一款RX5宣布“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”誕生一樣，在榮威RX5 MAX上，上汽為其冠以“全球首款量產(chǎn)智能座艙”的美稱。那么，這一長串看似夸張的定語，到底所指何意?我們先來看看上汽榮威的官方解讀。

在新車上市發(fā)布會上，上汽榮威工程師在進(jìn)行新車講解時提到，汽車要完成向智能座艙的演變，必須實(shí)現(xiàn)兩大升級，即交互手段的升級和“交互”到“交流”的升級。榮威RX5 MAX在智能配置上引入了SKY EYE天眼系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠主動識別用戶面部信息，用戶坐上駕駛座，“刷臉”登錄后，輕踩剎車即可啟動車輛;同時，系統(tǒng)還會根據(jù)日期、天氣等因素，為用戶定制專屬問候與提醒;而全新升級的AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0，可以擴(kuò)大視野，消除A柱盲區(qū)，并帶有實(shí)景導(dǎo)航功能。

上汽乘用車方面強(qiáng)調(diào)，從互聯(lián)網(wǎng)汽車到智能座艙，用戶的出行體驗(yàn)由“駕駛”轉(zhuǎn)移到“乘享”上來，更體現(xiàn)出以用戶為中心的設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則。而借助這款具有“全球首款量產(chǎn)智能座艙”之稱的榮威RX5 MAX上市，上汽對外發(fā)布了全新智能座艙技術(shù)品牌“AICS”。

據(jù)介紹，AICS是上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車旗下的高端技術(shù)品牌，其名稱由“AI(人工智能)”+“Connect(網(wǎng)聯(lián))”+“Space(全維度空間)”組成，這是上汽智能座艙開發(fā)的三大核心理念，也是智能座艙的核心特征。

從榮威RX5 MAX的定位和特征來看，與三年前榮威RX5一經(jīng)上市就打出的“互聯(lián)網(wǎng)”汽車標(biāo)簽一樣，上汽旨在通過榮威RX5 MAX來續(xù)寫榮威RX5曾經(jīng)創(chuàng)下的輝煌戰(zhàn)績，并在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，將拓展市場的重任壓在了這款車上。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的示范效應(yīng)

其實(shí)，不可否認(rèn)的是，三年前，榮威RX5一經(jīng)上市就熱銷不止。這款車型的到來，在上汽乘用車的發(fā)展史中，甚至有里程碑式的作用。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，榮威RX5的熱銷，與特定時代背景下的汽車消費(fèi)環(huán)境有關(guān)，也與產(chǎn)品本身所具備的“互聯(lián)網(wǎng)”特性密不可分。

2016年，阿里與上汽聯(lián)合打造的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司以一款斑馬智行系統(tǒng)切入汽車領(lǐng)域，并率先搭載于榮威RX5上。彼時，當(dāng)一聲“你好，斑馬”，讓用戶體會到語音交互帶來的便捷與智能時，其它僅具備娛樂功能的車機(jī)系統(tǒng)，便尤其顯得與時代脫節(jié)。

正如上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民所言，三年來，在斑馬智行系統(tǒng)的帶動下，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些列的“你好，XX”喚醒語。從首創(chuàng)到普及，無論是斑馬智行，還是上汽所打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽，如今均已深入人心。

當(dāng)前，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮下，以用戶為中心的創(chuàng)新比比皆是。尤其是以“標(biāo)新立異”而著稱的新勢力車企的到來，使得“智慧出行”、“智能座艙”的概念早已不再新鮮，也不可能成為某個車企或產(chǎn)品的專屬名詞。此種情況下，上汽在榮威RX5 MAX上打出“全球首款量產(chǎn)智能座艙”的概念，還能讓多少人信服?

從上文上汽榮威官方對這款產(chǎn)品的解讀中我們可以看出，刷臉登錄、虛擬形象助手、帶記憶功能的座椅和氛圍燈調(diào)節(jié)等，在當(dāng)前已不再新鮮。所以，對榮威RX5 MAX來說，“全球首款量產(chǎn)智能座艙”的稱謂，很大程度上只是一個新鮮的營銷概念而已。

繞不開的“品價比”

當(dāng)然，榮威RX5 MAX在同級產(chǎn)品中，還是有著較為明顯的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢最明顯的外在表現(xiàn)就是在品價比方面。雖然其所主打的“智能座艙”在同類產(chǎn)品中并非首創(chuàng)，但榮威RX5 MAX在售價上極具吸引力。優(yōu)惠后10.68萬元的起步價，頂配車型售價不足18萬元，對于一款智能化程度較高，且擁有大空間和豐富配置的緊湊型SUV來說，競爭力相當(dāng)明顯。

其實(shí)，從榮威RX5 MAX“上市即降價”這一營銷策略中，我們也能夠解讀出，其就是為了終端銷量而來。對于上汽乘用車這種迫切需要一款走量產(chǎn)品的心情，我們從其今年前7個月的銷量表現(xiàn)中就能預(yù)見一二。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為36.4萬輛，同比下跌10.66%。其中，榮威旗下產(chǎn)品中，榮威RX5雖然還能保持在月銷萬臺以上規(guī)模，但與往年相比，下跌趨勢明顯;其它產(chǎn)品中，僅有售價較低的榮威i5市場走勢比較穩(wěn)健。另外，高端車型榮威MARVEL X如今單月銷量不足200臺，預(yù)示著榮威此次“沖高”的嘗試，或以失敗而告終。

面對這一市場現(xiàn)狀，上汽乘用車急需在當(dāng)前相對熱銷的SUV領(lǐng)域內(nèi)開辟新的細(xì)分市場。而基于當(dāng)前消費(fèi)者對智能汽車的消費(fèi)訴求，一款價格親民且智能化配置齊全的SUV車型，或能夠快速引發(fā)年輕消費(fèi)群體的情感共鳴，進(jìn)而在這一細(xì)分市場再造“爆款”之勢。

分析認(rèn)為，榮威RX5 MAX的推出，還有一個潛在的優(yōu)勢，那就是其可以利用榮威RX5三年來在市場上積累的龐大用戶保有量實(shí)現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)化。然而，兩款售價和定位比較接近的車型，最終的轉(zhuǎn)化率能有多少呢?這個答案，恐要留到今年年底才能見分曉。