生產(chǎn)商對(duì)缺陷車進(jìn)行召回，可消除或降低不良產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的傷害，一汽系車企做出了“表率”。

國(guó)家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共召回缺陷汽車2004.8萬輛。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，一汽系車企2017年召回汽車總量為714.28萬輛，占全國(guó)總量的35.63%。其中，一汽大眾的召回?cái)?shù)量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事， “召回是車企的義務(wù)，會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感”。

全國(guó)每4輛車就有1輛曾召回

全國(guó)汽車召回大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，一汽系車企占大頭。

國(guó)家質(zhì)檢總局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高。

自2004年我國(guó)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計(jì)實(shí)施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。這也就意味著，我國(guó)幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實(shí)施過召回。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，包括一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽轎車等在內(nèi)的一汽系車企，2017年召回汽車總量為714.28萬輛，占全國(guó)總量的35.63%。

一汽大眾的召回?cái)?shù)量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%，主要涉及氣囊和安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備三部分。

實(shí)際上，2017年以來，高田氣囊問題引起的汽車召回事件頻發(fā)，全年共有29家汽車企業(yè)因高田氣囊問題召回，召回?cái)?shù)量超過1000萬輛。

新速騰將免費(fèi)安裝后懸架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

除了汽車召回?cái)?shù)量多，一汽大眾在處理大眾速騰“斷軸門”問題上，連監(jiān)管部門也“看不下去了”。

2014年，速騰斷軸事情被曝光，惹起軒然大波。一汽大眾和大眾中國(guó)當(dāng)年宣布，在中國(guó)召回563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨(dú)立后懸架，這被車主們戲稱“打補(bǔ)丁”。

據(jù)測(cè)算，如果更換獨(dú)立后懸架，每輛車的成本將達(dá)3000元，一汽大眾要花費(fèi)的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費(fèi)約1億元。

2016年5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問題的最新進(jìn)展，通報(bào)稱，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施。

2017年12月22日，大眾汽車發(fā)布了《針對(duì)裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲汽車召回的技術(shù)補(bǔ)救措施通報(bào)》。

從通報(bào)中可以看到，為了徹底解決用戶的擔(dān)憂，大眾汽車全新開發(fā)了一套針對(duì)性的后懸架電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，作為之前金屬襯板方案的補(bǔ)充，也是為了徹底解決此前國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查報(bào)告中提出的“金屬襯板在某些特殊情況下警示音不明顯”的問題。

有車企研發(fā)人員曾向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，這套系統(tǒng)雖然為全新技術(shù)，但除去研發(fā)費(fèi)用，價(jià)格估計(jì)不會(huì)超過100元，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

也有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，這一舉措的可靠性有待觀察。

自主品牌召回?cái)?shù)量增長(zhǎng)12倍

在合資企業(yè)大舉召回的同時(shí)，自主品牌的召回意識(shí)明顯提升。

從近三年的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)年度缺陷汽車召回?cái)?shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回?cái)?shù)量已遠(yuǎn)超德國(guó)、英國(guó)、日本等汽車市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家，召回規(guī)模僅次于美國(guó)，位列全球第二位。

2017年，我國(guó)共有14家自主品牌車企發(fā)起召回，召回?cái)?shù)量143.72輛，與2016年的12萬多輛相比，增長(zhǎng)近12倍，創(chuàng)下歷史新高。

與國(guó)內(nèi)總體汽車召回分布類似，自主品牌汽車召回也主要集中于氣囊和發(fā)動(dòng)機(jī)。受高田氣囊影響，吉利汽車和東南汽車分別主動(dòng)召回189174輛和8913輛。

不僅如此，質(zhì)檢總局表示，2018年將與有關(guān)部門共同推動(dòng)機(jī)動(dòng)車排放缺陷召回制度出臺(tái)實(shí)施，將召回從安全召回、整車召回?cái)U(kuò)展至環(huán)保召回、零部件召回。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事，國(guó)家質(zhì)檢總局會(huì)在官方網(wǎng)站上不定期公布車企召回方案，這其中不僅有自主汽車、合資汽車，也有進(jìn)口汽車，“召回是車企的義務(wù)，會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感”。