大眾、寶馬、梅塞德斯-奔馳和保時(shí)捷等汽車制造商已暫停在歐洲銷售部分插入式混合動(dòng)力車型。

從9月開始，歐盟的汽車必須遵守新的排放標(biāo)準(zhǔn) WLTP(全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試標(biāo)準(zhǔn))。這是一個(gè)更為嚴(yán)格、過程更長的測試認(rèn)證，該認(rèn)證與之前的NEDC新歐洲行駛工況測試相比，它能更好地反映真實(shí)駕駛者的實(shí)際油耗和排放。未經(jīng)過WLTP測試的車型不得銷售。

在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，插電式混合動(dòng)力車的測試與NEDC標(biāo)準(zhǔn)下不同，充電電池的減排效果降低，這反過來將二氧化碳排放量推至每公里50克以上。在許多國家，低排放汽車的稅收優(yōu)惠已經(jīng)被取消了。

瑞典AID汽車研究公司分析師馬蒂亞斯•施密特(Matthias Schmidt)表示，在德國，許多插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)無法獲得3000歐元(約合3500美元)的補(bǔ)貼。在大多數(shù)情況下，汽車制造商需要在汽車中安裝更大的電池，以保持稅收優(yōu)惠。

這樣以來，汽車制造商就面臨一個(gè)困境，必須決定花費(fèi)更多成本安裝更大電池是否值得。

大眾已經(jīng)停止了中型帕薩特GTE(歐洲第二暢銷插電式混合動(dòng)力車)的銷售。大眾汽車發(fā)言人表示，這款車型要到明年7月才會(huì)回復(fù)銷售，屆時(shí)帕薩特系列將進(jìn)行升級，配置更大容量電池。

此外，大眾還停止銷售緊湊型高爾夫GTE，這是歐洲銷量第四的插電式混合動(dòng)力車，具體恢復(fù)銷售的時(shí)間時(shí)間尚未確定。

大眾發(fā)言人表示，旗下的各款插電混合動(dòng)力汽車在基于WLTP工況的排放測試中的表現(xiàn)不及之前基于NEDC工況測試時(shí)的表現(xiàn)，為了節(jié)省成本，大眾公司不得不停售這些車型。

保時(shí)捷已經(jīng)停止了插入式混合動(dòng)力車Panamera轎車和卡宴SUV的銷售。該公司發(fā)言人表示：“我們不會(huì)再開始接受新訂單，直到新車生產(chǎn)出來，具體恢復(fù)時(shí)間尚未確定。”

目前，奔馳在市場上沒有在售銷售插電混合動(dòng)力車型，但在兩個(gè)月后將開始重新銷售S級和E級插電混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，奔馳C級插電混合動(dòng)力車型明年也會(huì)上市。奔馳發(fā)言人稱，所有這些車型的碳排放都低于50克/公里。

寶馬正致力于將其插電式混合動(dòng)力車滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)。該公司表示，530e轎車可以銷售，碳排放低于50克/公里。寶馬225xe Active Tourer微型面包車也可以訂購，但二氧化碳排放量為57g/km，超過了臨界值。

寶馬表示，其新款X5大型SUV xDrive 45e插電式混合動(dòng)力車，電動(dòng)行駛里程將從31公里增加到80公里，二氧化碳排放量將達(dá)到49克/公里。這款車型將在2019年開售。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDA)表示，插電式混合動(dòng)力車必須多次測試完成WLTP測試?！癢LTP的推出標(biāo)志著插入式混合動(dòng)力汽車的重大變革?！?

這些車輛都是用充滿電池的電池進(jìn)行測試，然后重復(fù)測試，直到電池是沒電。 “計(jì)算出的CO2值是電動(dòng)里程與總續(xù)航里程的比值?！?