中國新能源汽車市場(chǎng)的吸引力也許遠(yuǎn)超我們的想象。繼各大汽車巨頭紛紛起立宣誓后，又一位超豪華品牌也已定好了來華航班，這就是英國豪車制造商阿斯頓·馬丁。

近日，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕默對(duì)外表示，阿斯頓·馬丁正在尋求在中國組建合資企業(yè)，以在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。安迪·帕默透露，阿斯頓·馬丁尚無計(jì)劃在中國市場(chǎng)投產(chǎn)該品牌的電動(dòng)車型，但將會(huì)尋求同中國合作伙伴共享有關(guān)電動(dòng)汽車方面的輕質(zhì)材料和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。

大咖的無奈

《歐洲汽車新聞》援引安迪·帕默的話報(bào)道稱，阿斯頓·馬丁同中方部分汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)就組建合資企業(yè)一事正在進(jìn)行談判，以幫助其打入全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

安迪·帕默表示，其首款電動(dòng)跑車RapidE擬定的多家電池供應(yīng)商中，即包括中國的電池制造商寧德時(shí)代。值得一提的是，相較于本地供應(yīng)商而言，中國電池制造企業(yè)因?yàn)椴糠痔厥獾谋O(jiān)管規(guī)定而獲得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按照既定計(jì)劃，阿斯頓·馬丁RapidE轎車將在2019年內(nèi)上市銷售，限量供應(yīng)155輛。阿斯頓·馬丁表示，到2030年其所銷售車型中有25%屬于電動(dòng)汽車，其他車型預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)型為混動(dòng)車型。

此前帕默曾表示：“到2025年左右，所有車型都將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)?！彼€暗示阿斯頓·馬丁將獨(dú)自開發(fā)并掌握電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)，而非從其他制造商那里取得授權(quán)，“我們認(rèn)為電動(dòng)車是核心科技，因此想要自己做?！钡⑺诡D·馬丁的電動(dòng)化之路也是困難重重。

相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿斯頓·馬丁并不能依賴于上游大型母公司提供資金以推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)。隨著整個(gè)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車快速轉(zhuǎn)型，主流汽車制造商因此面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)，比如投資數(shù)十億美元卻要面對(duì)不確定的回報(bào)。而其大多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背后都有大型汽車制造商支持，有大量的可共享零部件。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡管自身體量不大，但可憑借母公司或靠山的電動(dòng)或混動(dòng)技術(shù)，輕易進(jìn)入并擴(kuò)大新領(lǐng)域。迄今為止，阿斯頓·馬丁已經(jīng)被福特出售超10年，目前其所有權(quán)歸屬于私募股權(quán)投資公司Investindustrial和科威特投資局。此前6年里，阿斯頓·馬丁因缺乏新車型而一直處于虧損狀態(tài)。2017年阿斯頓·馬丁有望自2010年以來首次收獲年度利潤。

54億加碼

2月1日，阿斯頓·馬丁正式對(duì)外宣布了為中國市場(chǎng)制定的總額達(dá)6.2億英鎊(約合人民幣54億元)的5年貿(mào)易及投資計(jì)劃。據(jù)悉，該計(jì)劃還包括投資總額超過2000萬英鎊(約合人民幣1.74億元)的中國經(jīng)銷商投資和發(fā)展項(xiàng)目。到2018年底，阿斯頓·馬丁將在中國新設(shè)10家經(jīng)銷商，屆時(shí)其在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將覆蓋20座城市，并在北京開設(shè)全新的概念展廳，旨在進(jìn)一步提升其在華銷量。2017年阿斯頓·馬丁累計(jì)銷量達(dá)5117輛，同比上漲58%。其中，中國市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)最為突出，其在華年銷量同比增長89%，占全球銷量的6%。阿斯頓·馬丁于2017年年底發(fā)布了全新Vantage，該車搭載DB11的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也欲借其進(jìn)一步提升在華銷量。此外，阿斯頓·馬丁正在威爾士的圣安森地區(qū)建設(shè)一處新工廠，用以投產(chǎn)全新的DBX車型，以及發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)。據(jù)悉，其旗下首款SUV將于2019年正式量產(chǎn)，并同步引入中國市場(chǎng)。據(jù)悉，新車將基于DBX概念車打造，上市后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將指向蘭博基尼Urus。

其實(shí)，阿斯頓·馬丁并不是首次在中國尋求合作伙伴。樂視和阿斯頓·馬丁早在2016年12月份曾簽署過戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，計(jì)劃共同打造新型互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。但在去年4月，阿斯頓·馬丁與樂視的合作終止。據(jù)悉，雙方此前的合作只停留在意向?qū)用?，并沒有具體落實(shí)，合作終止不是技術(shù)原因?qū)е?，而是樂視沒有投入資金。

盡管合作最終未達(dá)成，但阿斯頓·馬丁僅把這家公司看成了例外，并未影響其繼續(xù)向中國伙伴遞出橄欖枝。安迪·帕默就強(qiáng)調(diào)，“中國無疑是阿斯頓·馬丁在全球表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的市場(chǎng)，此次宣布的在華投資計(jì)劃也體現(xiàn)了我們對(duì)自家品牌、對(duì)中國市場(chǎng)的信心”。除了中國市場(chǎng)對(duì)其的吸引力，幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相繼轉(zhuǎn)型也讓阿斯頓·馬丁有些按捺不住了，蘭博基尼的首款電動(dòng)概念車去年11月已發(fā)布，保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)轎跑MissionE也已經(jīng)開始了最后的路試，法拉利則正在計(jì)劃生產(chǎn)一款高端電動(dòng)跑車對(duì)標(biāo)特斯拉。顯然，這位英國的貴族也不能再矜持著等下去了。