日經(jīng)商業(yè)周刊9月第一期報(bào)道,豐田、日產(chǎn)、本田日系三大車企今年一舉在中國投資擴(kuò)產(chǎn),其中氣勢最強(qiáng)的是豐田。豐田計(jì)劃到2021年將現(xiàn)有產(chǎn)能提高35%。跟到2020年擴(kuò)產(chǎn)30%的日產(chǎn)和2019年擴(kuò)產(chǎn)20%的本田比起來,豐田顯得來勢洶洶。
業(yè)界向來認(rèn)為豐田唯一的短板在中國。全球銷量數(shù)一數(shù)二的豐田,在中國的乘用車銷售規(guī)模始終落后于德國大眾(17年銷量402萬輛)、美國通用(17年銷量200萬輛)、本田(17年銷量144萬輛)等,位居第六(17年銷量113萬輛)。
據(jù)熟悉中國汽車行業(yè)的分析員評價(jià),對豐田來說數(shù)十年難逢的大好機(jī)遇已經(jīng)到來,現(xiàn)在不抓住機(jī)會擴(kuò)大中國市場規(guī)模的話,更待何時(shí)!
究竟是什么機(jī)遇呢?
李克強(qiáng)總理視察豐田汽車零部件工廠時(shí),接受豐田章男社長(左一)介紹
第一個(gè)機(jī)遇是今年5月李克強(qiáng)總理對日本進(jìn)行國事訪問。李總理和安倍晉三首相一同視察豐田北海道工廠時(shí)受到了豐田章男社長的熱情招待。此行有重要的意義。
1978年,在國家最高領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平同志的領(lǐng)導(dǎo)下中國揭開了改革開放的序幕。當(dāng)時(shí),中國政府希望學(xué)習(xí)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),向松下、新日鐵住金等眾多日企提出進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的愿望。各家公司都接受了中國政府的邀約,唯獨(dú)豐田擺出了拒絕的姿態(tài)。有評論員認(rèn)為當(dāng)時(shí)的失策是豐田多年來在中國低迷不振的原因之一。這次接待李克強(qiáng)總理,對豐田來說也許是一個(gè)起死回生的機(jī)會。
第二個(gè)機(jī)遇是中美之間愈演愈烈的貿(mào)易摩擦。在兩國輪流加征關(guān)稅的大環(huán)境下,通用和福特在中國的銷量急速下滑。通用在華合資公司上汽通用汽車18年7月的銷量較上一年同期下降5%,連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑。福特7月的銷量更是下滑32%,一蹶不振。
汽車機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為由于擔(dān)心受到特朗普總統(tǒng)的排擠,美國這兩家車企短時(shí)間內(nèi)都沒法在中國進(jìn)行大規(guī)模投資。豐田等日系車企正是看準(zhǔn)了美國車企受困于中美貿(mào)易摩擦的現(xiàn)狀,才選擇在這個(gè)時(shí)候擴(kuò)大在華產(chǎn)能。
豐田已經(jīng)向零件供應(yīng)商表示了其開拓中國市場的決心。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車不可或缺的動(dòng)力電池等核心零件要實(shí)現(xiàn)本土化采購,首先需要有采購規(guī)模。豐田必將敦促其供應(yīng)商擴(kuò)大在華產(chǎn)能,供應(yīng)商也不得不緊跟豐田的步伐。中國最大的動(dòng)力電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司向來和BMW等德系車企淵源深厚,作為后來者的日系車企要想得到寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商在采購上的支持,也需要表現(xiàn)出擴(kuò)大中國市場的堅(jiān)定。
所謂規(guī)模效應(yīng)也是一把雙刃劍。中國消費(fèi)者不愿意購買的汽車產(chǎn)品,都會成為車企的固定成本。日系車企一擁而上的結(jié)局是福還是禍,還得看他們能否提供受中國市場歡迎的汽車產(chǎn)品。
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