對于一直“希望以產(chǎn)業(yè)報國”的王傳福來說，連續(xù)三年穩(wěn)守新能源汽車全球銷量冠軍寶座的比亞迪，正是這個夢想的最佳注腳。

根據(jù)比亞迪最近發(fā)布的2018年半年度財報，今年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量同比增長121%至約7.58萬輛，繼續(xù)保持全球銷量冠軍地位。新能源汽車銷量的持續(xù)走高，除了讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額逐步擴大之外，還繼續(xù)成為了比亞迪重要的收入和利潤來源。半年年度財報顯示，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24.93%–280.26億元。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%。

今年以來，比亞迪全新一代唐、元EV360等多款車型獲得市場的熱烈反饋、供不應(yīng)求。全新一代唐上市首月銷量達7000輛，累計訂單超2萬輛。王傳福曾預(yù)計，比亞迪全新一代唐如果一個月賣1萬臺，一年就是250億到300億元的營收，假如翻一倍的話，單這款車一年就能給公司貢獻500億–600億元營收。

8月30日，比亞迪更一口氣上市了全新一代宋的燃油、雙模以及純電版本，這款基于比亞迪MEA中型豪華底盤平臺打造的智能SUV，將有望成為比亞迪下一個爆點。

因此，盡管比亞迪在國家新能源汽車補貼大幅度退坡的形勢下，正在經(jīng)歷了利潤下滑的“陣痛”，但相信下半年隨著各款新車型的推出以及全新平臺的應(yīng)用，比亞迪將以更強的產(chǎn)品競爭力和更大的技術(shù)附加價值，逐漸擺脫補貼依賴，迎來新一輪的爆發(fā)期。

新能源汽車營收大幅上漲

2018年上半年，盡管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪的新能源汽車銷量仍舊取得了同比增長121.06%的好成績，其約7.58萬輛的銷量也使其繼續(xù)保持全球第一的領(lǐng)先地位。

在熱銷車型秦DM、宋DM以及e5等帶動下，比亞迪不僅在國內(nèi)插電式混合動力汽車市場包攬下冠、亞軍，在A級純電動乘用車市場銷量也位列前茅。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪如今在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額約18.3%，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額約20.3%。

“燃油車銷量占比達到98%，如果這之中有1%的買燃油車的人買電動車，新能源車的銷量就會多很多?，F(xiàn)在電動車的保有量就是2%，變成4%相當于翻一倍了，會給我們帶來很大的機會?！蓖鮽鞲ＵJ為，電動車確實迎來百年不遇的好機遇，比亞迪必須抓住。

比亞迪財報顯示，其汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

雖然在如今國家補貼大幅退坡的情況下，比亞迪也遭受著利潤下滑的陣痛，但如何通過后續(xù)一系列新能源車型的發(fā)力，來提升經(jīng)營狀況，持續(xù)穩(wěn)固其在新能源汽車市場的地位，才是關(guān)鍵。

今年，比亞迪推出全新e平臺(作為比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的核心成果，“e平臺”的關(guān)鍵是高度集成化，可大幅減少零部件數(shù)量，不僅能夠提升更穩(wěn)定的可靠性和提升車輛性能，同時可大幅降低車輛成本)，使其獲得了更強的產(chǎn)品競爭力和更大的技術(shù)附加價值，逐漸擺脫補貼依賴，帶動成本大幅下降，更有利于提升帶動單車利潤。

業(yè)務(wù)全面開花

比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市。繼8月底全新一代宋(燃油版、插混版和純電版)上市后，秦Pro(燃油版、插混版和純電版)以及全新一代唐(純電版)將陸續(xù)與消費者見面。這些均采用“Dragon Face”家族設(shè)計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新車型，將是確保比亞迪今年能繼續(xù)坐穩(wěn)全球新能源汽車銷量冠軍寶座的關(guān)鍵。

尤其在“雙積分”政策開始全面實施的大背景，2017年已坐擁約60萬新能源積分的比亞迪，隨著下半年更多新能源汽車的上市，未來由積分帶來的收益將非?？捎^。

事實上，比亞迪的另一個龍頭—新能源商用車領(lǐng)域，在補貼政策退坡的影響中仍然實現(xiàn)較快增長。今年以來，比亞迪相繼獲得了汕頭、武漢、廣州等多個城市的大額訂單，尤其今年6–7月，比亞迪在廣州的兩次中標共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單。此外，比亞迪還開拓了雄安新區(qū)等新市場。海外市場方面，比亞迪也在極力推進其“公交電動化”方案，期內(nèi)陸續(xù)接獲來自葡萄牙、西班牙、韓國、印度、菲律賓、智利、挪威等全球各地的訂單。按照比亞迪的預(yù)計，公司今年全年將銷售純電動客車1.5萬輛以上。

在王傳福的構(gòu)想中，未來城市的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是立體的，比亞迪除了提供在地面奔跑的各種新能源汽車之外，為了更好解決城市的擁堵路況，還應(yīng)致力于打造半空中的交通網(wǎng)絡(luò)。于是，被喻為“再造一個比亞迪”的云軌項目便應(yīng)運而生。這種中小運量的軌道交通，將是城市在地鐵之后，一種非常便利且成本較低的互補形式。

截至2018年7月，比亞迪跨座式單軌(云軌)項目已獲全球100多個城市的市政府領(lǐng)導(dǎo)進行了調(diào)研。目前銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運行。今年5月，比亞迪宣布中標巴西薩爾瓦多軌道交通項目，金額約合6.89億美元。隨著國家相關(guān)政策出臺，未來，國內(nèi)外軌道交通項目陸續(xù)落地，預(yù)計將為比亞迪的發(fā)展進一步打開空間。

開放者的姿態(tài)

從2017年起，一直以垂直整合被外界所稱譽的比亞迪，開始從自身內(nèi)部尋求另一種突破。在內(nèi)部各大子事業(yè)群實行改革，逐步市場化的過程中，比亞迪內(nèi)部雖然感受到前所未有的壓力，但也相應(yīng)提高了企業(yè)的活力和效率。這點于王傳?？磥?，對比亞迪未來的發(fā)展尤為關(guān)鍵。

于是，在首度剝離座椅業(yè)務(wù)設(shè)立合資公司后，比亞迪正盤算著把旗下電池業(yè)務(wù)也剝離出去。

今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。與長安汽車的合作，邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步。

“本次戰(zhàn)略合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。” 王傳福表示。比亞迪披露，正與國內(nèi)外諸多汽車品牌正在洽談，未來會有一系列的合作達成計劃。

雖然有分析指出，比亞迪把旗下最為重要的電池業(yè)務(wù)開放，未來在外部和內(nèi)部的供應(yīng)關(guān)系上或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)，但比亞迪卻認為這實際上可以協(xié)同，通過規(guī)模化的效應(yīng)把成本分攤。根據(jù)比亞迪預(yù)計，未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

今年9月，比亞迪即將舉行一場全球開發(fā)者大會，這是比亞迪作為汽車企業(yè)第一家跳出來把所有系統(tǒng)都開放，在汽車業(yè)內(nèi)是里程碑式的節(jié)點。王傳福寄望，這能進一步推動汽車智能化朝更高水平發(fā)展。

在這個戰(zhàn)略之下，比亞迪可以讓開發(fā)者實現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。