8月14日，科大訊飛發(fā)布了2018年半年度報告。報告顯示，2018年上半年科大訊飛實現(xiàn)營業(yè)收入320,998.93萬元，相較于2017年同期的210,236.27萬元，大增52.68%;實現(xiàn)凈利潤13,060.27萬元，比上年同期增長21.74%。然盡管收入及凈利同比雙雙上漲，今年上半年科大訊飛歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤卻僅有2020萬元，同比大幅下降74.39%。

對于營收與凈利潤之間的“剪刀差”，科大訊飛認為主要原因在于近兩年公司在持續(xù)加大人工智能相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入、生態(tài)體系建設(shè)投入，以及在教育、政法、醫(yī)療、智慧城市等重點賽道的市場布局投入，由此帶來成本的增加。如2018 年上半年，科大訊飛新增研發(fā)費用 2.29 億元，新增銷售費用 3.19 億元，導(dǎo)致上半年科大訊飛研發(fā)費用總額和銷售費用總額同比大幅上漲，分別達到63.84%和77.10%，進而影響了當期稅后利潤增幅。

科大訊飛同時指出，由于公司在重點賽道的布局力度不斷加大，與之相對應(yīng)，上半年科大訊飛員工規(guī)模也在大幅增長——2018 年上半年員工規(guī)模較去年同期增長近 3500 人。新增人員帶來當期薪酬、費用的提升，也直接導(dǎo)致其上半年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤下滑較多，畢竟人員培訓和產(chǎn)品研發(fā)等投入對應(yīng)的產(chǎn)出需要一定周期。

不過科大訊飛表示，這種狀態(tài)只是暫時的，目前公司根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略所需招聘的關(guān)鍵人才和新增崗位已基本就緒，所以下半年科大訊飛的人員增幅就將顯著低于上半年人員增幅。而從另一個角度來講，盡管上述費用成本的增加影響了其當期稅后利潤增幅，但對科大訊飛下一階段盈利能力的提升、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位的增強和可持續(xù)發(fā)展的保障，其實是奠定了扎實的基礎(chǔ)。

具體來看，2018年上半年科大訊飛基于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，持續(xù)推進“平臺+賽道”的人工智能戰(zhàn)略，成效顯著。平臺方面，截止本報告期末，科大訊飛憑借專為移動互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件的廣大創(chuàng)業(yè)開發(fā)者和海量用戶提供人工智能開發(fā)與服務(wù)能力的訊飛開放平臺，已累計開放近百項 AI 能力和場景方案，開發(fā)者數(shù)量達 80 萬，同比大增114%，市場占有率穩(wěn)居第一。

“賽道”上， 科大訊飛在教育、司法、醫(yī)療、智慧城市、智能服務(wù)、智能車載等行業(yè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，也收到了明顯的效果。據(jù)悉，今年上半年科大訊飛To C 業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入10.84億，同比增長129.69%;實現(xiàn)毛利5.98 億，同比增長 86.79%;To C 業(yè)務(wù)在整體營收中占比達 33.76%，毛利占比達 37.32%。

其中教育產(chǎn)品和服務(wù)、政法業(yè)務(wù)、智能硬件四個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，是科大訊飛盈利的重要支撐點，今年上半年占科大訊飛營業(yè)收入的比重分別達到了20.48%、10.87%和10.39%。特別是教育，財報顯示今年上半年科大訊飛教育營收達6.58億，同比增長16.35%。

其他業(yè)務(wù)板塊，汽車也呈現(xiàn)了較快的增長，今年上半年營收同比增長30.04%達12,064.62萬元。在該領(lǐng)域，科大訊飛透露其目前已與與大眾、豐田、啟辰、沃爾沃、馬自達、雷克薩斯、長安、廣汽、吉利、長城、蔚來等眾多國內(nèi)外汽車品牌展開了合作。

報告期內(nèi)，科大訊飛相關(guān)產(chǎn)品在前裝市場的裝車數(shù)量達到了近 200 萬臺，累計裝車量超過 1200 萬臺。人工智能交互系統(tǒng)飛魚 2.0，目前也已完成多個車廠和車型項目的落地，如助力吉利汽車推出GKUI 智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合奇瑞汽車推出了“雄獅 Lion”系統(tǒng)，此外還為吉利全新上市的博越、廣汽 GS4、奇瑞瑞虎8、東風啟辰 D60 等智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造了國際領(lǐng)先的智能人機交互產(chǎn)品和服務(wù)。