作為最晚進入中國的合資企業(yè)之一，雷諾在中國的汽車業(yè)務(wù)剛剛開始5年。以總銷量來看，雷諾的產(chǎn)品在中國市場還較為小眾。2018年上半年，中國市場銷量最高的合資車企上汽大眾銷量為102萬臺，雷諾2018年上半年銷量3.79萬臺。

雷諾年中宣布，公司將在2022年在中國推出9款全新車型，其中三款是純電動車。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示，現(xiàn)階段電動汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

在問到現(xiàn)在電動車充電困難的現(xiàn)狀時，Eric Feunteun說，這一點中國和歐洲的情況不大一樣。他舉例說，在巴黎買電動車的人里面有50%是住在郊外的，他們有自己獨立的院子;同時，電動車是他們的第二輛車，而不是第一輛車。

這意味著這些客戶在家中都可以安裝充電樁，同時開電動車的主要目的是城市通勤。Eric Feunteun說，這些客戶開著車上班，往往從一個城市到另外一個城市，里程大約50公里，使用電動車的成本也比汽油車低。

雖然過去主打的市場和中國很大不同，但雷諾在電動車方面有自信。實際上，目前雷諾旗下的電動車在歐洲市場相當(dāng)受歡迎：今年上半年排除中國市場，雷諾旗下的緊湊型電動車ZOE在全世界電動車銷量排名中排第5，銷售了17000余臺。這個成績不錯，因為排在前面的是產(chǎn)品里同樣很強的特斯拉。

同時，排名第一的產(chǎn)品是日產(chǎn)聆風(fēng)，這臺車剛剛換代，同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的產(chǎn)品。日產(chǎn)聆風(fēng)剛剛換代，實際上雷諾ZOE和上一代聆風(fēng)是同一款車的換殼版本，在聆風(fēng)換代之前它們的銷量差不太多。雷諾ZOE即將在2019年換代，同樣是日產(chǎn)聆風(fēng)的換殼車，它未來的銷量極大可能出現(xiàn)躍升。

但雷諾將電動車引進中國的速度卻不快。雷諾2013年和東風(fēng)簽訂合資協(xié)議，2016年國產(chǎn)產(chǎn)品投產(chǎn)，而電動車產(chǎn)品還得有幾年才面試。作為對比，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的伙伴日產(chǎn)公司早在2014年就國產(chǎn)了上一代聆風(fēng)。

雷諾投產(chǎn)電動車顯然和中國市場的電動車激勵政策有關(guān)，但可能步伐有點晚。一方面來說，中國的新能源車補貼即將在2020年退坡，雷諾的電動車產(chǎn)品可能沒法取得補貼;同時，中國國內(nèi)的新造車企業(yè)大規(guī)模交車的時間也在2019到2020年，原本產(chǎn)品力很強的雷諾ZOE將面臨更便宜的本土產(chǎn)品的競爭。

同時，Eric Feunteun也談了談電動車的技術(shù)發(fā)展。他說，現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)到2023、2024年可能會達到一定的極限，雷諾目前專注于固態(tài)電池的前瞻研究，認為這方向可能是未來的趨勢。對于燃料電池等其他選擇，雷諾和日產(chǎn)保持一致，并不將這些技術(shù)作為最優(yōu)先的研究方向。