歷經大半年的時間，北汽新能源與前鋒股份的重組走到了更名上市這一步。

8月8日晚間，北京前鋒電子股份有限公司(下稱前鋒股份，600733)公告稱，公司中文名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

公告顯示，前鋒股份根據《公司法》、《上海證券交易所股票上市規(guī)則》 等法律、法規(guī)以及《公司章程》的規(guī)定，于 2018 年 8 月 8 日召開了第八屆董事會第二十九次會議，審議通過了《關于變更公司名稱的議案》、《關于變更公司經營范圍的議案》和 《關于修訂的議案》。

其中，公司中文名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，英文名稱擬由“BeiJing QianFeng Electronic Co,.Ltd”變更為“BAIC BluePark New Energy Technology Co.,Ltd”。(以工商行政主管部門最終核準的名稱為準)。

公司經營范圍擬變更為“設計、研發(fā)、銷售汽車(含重型貨車、大中型客車、輕型越野汽車、輕、微型客貨汽車、多功能車、專用車、轎車、電動汽車、混合動力汽車)、汽車配件、機械設備、電器設備、零部件加工設備等。

北汽新能源的上市之路

2009年，北汽集團發(fā)起設立北汽新能源。2014年3月，北汽新能源完成股份制改革，“北京新能源汽車股份有限公司”正式成立，這也是國內首家獨立法人運營的股份制新能源汽車公司。擁有北汽集團強大背書，北汽新能源于2016年成為國內首家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業(yè)，產能7萬輛，投資金額11.49億元。

2016年，北汽新能源率先啟動國企混改，成為北京市第一家啟動混合所有制改革的國企，共吸引多家非國有資本進入，非國有資本持股37.5%，完成了30億元的A輪融資。

為順利推動上市，北汽新能源于2017年8月再次啟動B輪融資，共融得資金111.18億元。完成B輪融資之后，北汽新能源總股本約53億股股份。

雖然北汽新能源通過兩輪融資募資超百億，但由于新能源業(yè)務需要持續(xù)的研發(fā)、生產、銷售投入，以及新能源補貼連年退坡，為保證企業(yè)綜合優(yōu)勢，及早登陸資本市場，北汽新能源自2018年初在北京市政府等多方支持下開始啟動與前鋒股份重組上市。

2018年1與20日，前鋒股份公告稱，北京市國資委同意將北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司下屬的首創(chuàng)資管直接持有的四川新泰克100%股權無償劃轉至北汽集團。四川新泰克是前鋒股份控股股東，占總股本的41.13%。擁有四川新泰克100%股權的北汽集團成為了前鋒股份的控股股東，北汽新能源由此正式開啟了借殼上市之路。

2018年1月23日, 前鋒股份連發(fā)40余則公告,推出的資產重組草案顯示:擬以288.5億元的作價,通過資產置換及發(fā)行股份的方式,向包括北汽集團在內的共計36名交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權,股份發(fā)行價格為37.66元/股,發(fā)行數量約為7.61億股。同時募集不超過20億元配套資金,用于新能源相關業(yè)務;

2018年2月7日，北汽集團收到市國資委《關于成都前鋒電子股份有限公司股權分置改革及重大資產重組有關問題的批復》，同意公司股權分置改革及重大資產重組方案;

2018年4月27日晚間，前鋒股份發(fā)布公告稱，“公司重大資產重組事項獲得中國證監(jiān)會并購重組委審核通過”。這標志著本次重大事項已基本完成監(jiān)管部門的審核，即將進入最后的資產交割階段，前鋒股份蛻變?yōu)楸逼履茉凑降顷慉股在即;

2018年6月2日，前鋒股份公告稱，公司已于6月1日收到中國證監(jiān)會《關于核準成都前鋒電子股份有限公司向北京汽車集團有限公司等發(fā)行股份購買資產并募集配套資金的批復》;

2018年6月6日，前鋒股份公示《收購報告書》;

2018年7月28日，前鋒股份公告稱，北汽集團等35名交易對方持有的北汽新能源100%股權過戶手續(xù)及相關工商變更登記手續(xù)已完成;

2018年8月8日晚間，前鋒股份公告稱，公司中文名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

截至第一電動發(fā)稿前，前鋒股份處于停牌狀態(tài)。另外據北汽新能源內部人士透露，北汽新能源將在其后適當時機舉行更名上市儀式。

北汽新能源能否持續(xù)盈利?

作為中國新能源整車第一股，北汽新能源的盈利情況備受業(yè)界關注。前鋒股份此前的《收購報告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1至10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元;同期凈利潤分別為負1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。

但在北汽新能源的利潤收入中，政府補貼占據較大比重。數據顯示，2015年、2016年和2017年1至10月，北汽新能源計入當期損益的補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。其中，2016年除去政府補貼，北汽新能源凈利虧損4千萬元，在2017年1至10月中，補貼占比凈利潤的63%，可見北汽新能源目前的實際盈利能力不高。但考慮到新能源行業(yè)整體還處在一個需要大量投入的階段，現階段要求新能源企業(yè)實現盈利并不現實。

根據第一電動研究院的統(tǒng)計測算，車型銷量方面， 2015年-2017年,北汽新能源銷量逐年翻番,2017年達到了10.45萬輛。2018年北汽新能源目標實現15萬市場銷量，目標收入190億元。

產品方面，北汽新能源目前產品線已經從微型、小型、緊湊型、中大型轎車擴張至小型SUV市場。從產品布局來看，北汽新能源擅長“非對稱作戰(zhàn)”，如抓住時機推出EC系列沖量、在特定領域推出換電模式、ARCFOX主打個性定制等。但要想保持市場份額，未來北汽新能源必須重點提升中高端車型占有率，否則風險很大。北汽新能源規(guī)劃2018年推出4款新車，包括緊湊型轎車EU450、緊湊型SUV ET400、一款跨界精品車和一款純電動跑車ARCFOX-7。

北汽新能源純電動跑車ARCFOX-7

產業(yè)鏈方面，北汽新能源主張打造生態(tài)圈建設，涵蓋新能源汽車研發(fā)、供應、制造、營銷、服務的完整產業(yè)鏈。北汽新能源的電動汽車動力總成公司未來除了服務北汽，還將為外部所有的整車廠提供優(yōu)質的產品和高性價比的三電系統(tǒng)解決方案。此外，北汽新能源旗下還擁有輕享出行等多個分時租賃平臺。

按照北汽集團董事長徐和誼提出的 “引領2025戰(zhàn)略”，明確到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。這一目標不僅考驗北汽新能源上市之后的市場規(guī)劃，同時也考驗著北汽新能源未來的持續(xù)盈利能力。