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根據(jù)天眼查顯示,理想汽車關聯(lián)公司北京車勵行信息技術有限公司(以下簡稱“車勵行”)注冊資本由1000萬元增至3.1億元,增幅達3000%。車勵行經營范圍包括技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務、技術推廣;軟件開發(fā)等業(yè)務。
招銀國際研究部白毅陽表示,理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。其在12月初發(fā)行的美國存托股票(ADS)公告中,曾表示將募集到的資金20%用于自動駕駛技術及其解決方案層面。
白毅陽表示,理想當前在自動駕駛解決方案層面,與部分競爭對手存在一定差距,需補齊短板。
增資關聯(lián)公司或為加碼自動駕駛技術
通過天眼查得知,12月11日,車勵行注冊資本發(fā)生變更,從之前的1000萬元增至3.1億元。車勵行由理想主體運營公司車和家全資控股,實際控制人為理想創(chuàng)始人李想。
車勵行成立于2018年10月,次年1月注冊資本由100萬增至1000萬元。其初成立時,經營范圍就包括技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務、技術推廣;軟件開發(fā)等業(yè)務。
對于增資車勵行是否與加碼自動駕駛技術有關,聯(lián)系到理想,截止發(fā)稿前,未獲得回復。
招銀國際研究部白毅陽認為,理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。
目前,理想正在加速布局自動駕駛、智能座艙等領域。其在12月初發(fā)布的申請配售4700萬美國存托股票(ADS)公告中提到,募集到的部分資金將用于自動駕駛領域。
理想此次增發(fā)凈收入約為16.002億美元,如果承銷商行使超額配售的選擇權,合計可籌得約18.41億美元。理想表示籌資到的資金約20%用于自動駕駛技術及其解決方案。
另外,理想表示,現(xiàn)金儲備充足,為核心技術研發(fā)、銷售服務網絡的拓展保障。截至2020年第三季度末,理想現(xiàn)金儲備為189.16億元。
自動駕駛技術成核心技術
事實上,理想有自建自研自動駕駛技術的計劃。
今年9月時,理想宣布王凱出任公司首席技術官(CTO),全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作,包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li
OS實時操作系統(tǒng)等。
理想汽車首席技術官王凱
李想表示,“作為一個汽車科技企業(yè),我們必須找到一個頂尖的CTO來統(tǒng)籌和規(guī)劃公司的整體技術架構,保證公司在接下來的競爭中保持領先地位”。資料顯示,理想自動駕駛團隊人數(shù)已從60人擴張至300余人。
理想對自己的定義不是汽車制造商,而是自動駕駛運營商。
王凱表示,理想希望下一步實現(xiàn)NOA(自動輔助導航),到2025年可實現(xiàn)L4級別。
李想稱,“希望在2025年時,能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年,讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”
不止是理想,幾乎所有有實力的車企都在加碼自動駕駛技術。
廣東省智能網聯(lián)汽車與智能交通應用專業(yè)委員會秘書長陳銳輝表示,自動駕駛技術屬于核心技術儲備,車企在該領域自建自研有其必要性。
如蔚來重啟自動駕駛技術項目,組建自動駕駛團隊,加大相關領域的投入。長安
東風等傳統(tǒng)車企也在推進L3級別產品的量產。寶馬等多家車企將2025年作為實現(xiàn)L5自動駕駛技術量產的節(jié)點。
需借助“外力”發(fā)力輔助駕駛
不過,理想自動駕駛技術的推動,離不開外力的“支持”。
白毅陽指出,理想目前在自動駕駛技術領域水平,與蔚來、小鵬等競爭對手相比存在一定差距。如理想ONE目前使用的是單目攝像頭傳感器,而蔚來已是自研的三目攝像頭。
陳銳輝表示,蔚來、理想及小鵬在自動駕駛領域有一定的積累,但主要技術的供應還是以上游企業(yè)提供為主。
公開資料顯示,目前在自動駕駛領域處于領先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領域的企業(yè),而不是整車制造商。
理想當前輔助駕駛芯片來自Mobileye,型號為EyeQ4,其輔助駕駛軟件是與易航智能合作研發(fā)。
理想曾承認L2級輔助駕駛有局限性。
理想ONE在今年9月22日發(fā)生過交通事故,涉事車主表示,事發(fā)時開啟輔助駕駛功能,時速120km/h,但該系統(tǒng)未能識別前方車輛變道,并出現(xiàn)車輛A柱脆弱、氣囊未彈出、前擋風玻璃碎裂問題。
理想在隨后的聲明中坦承,L2級輔助駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性,沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標。
理想欲通過與英偉達、德賽西威合作,彌補在自動駕駛領域的短板。
理想今年9月與英偉達、德賽西威舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,計劃未來三方將共同打造智能汽車。
理想在2022年推出的第二款產品將使用英偉達Orin芯片,而德賽西威將基于Orin芯片的運算能力,為其提供自動駕駛域控制器。理想表示,將在此基礎上獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯設定,實現(xiàn)L4級別自動駕駛系統(tǒng)標準。
王凱表示,Mobileye系統(tǒng)雖然比較成熟但較為封閉,而英偉達平臺開放性較高,可“配合我們的自研,可以完成對整個技術的閉環(huán),實現(xiàn)更快的迭代,提升用戶體驗”。
但效果如何,白毅陽認為還需進一步觀察。
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