在汽車“新四化”的沖擊下，不論是傳統(tǒng)車企還是傳統(tǒng)零部件巨頭們，都在加速轉(zhuǎn)型變革，布局未來出行領(lǐng)域，麥格納也開始重新定義自己為一家出行科技公司。在10月22日舉行的2020年全球線上媒體日上，麥格納圍繞未來出行，展示了多項前沿創(chuàng)新技術(shù)，覆蓋自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化等多個領(lǐng)域。

  全方位創(chuàng)新 麥格納旨在提供全面的技術(shù)專長

  在線上活動中，當(dāng)被問及什么對麥格納的未來最重要時，該公司提到了兩點：電動化和駕駛輔助系統(tǒng)。

  電動化是大勢所趨，把該大趨勢落實到麥格納具體的產(chǎn)品系統(tǒng)上，動力總成是繞不過去的一道關(guān)。麥格納一直是集動力總成設(shè)計、開發(fā)、測試和制造能力于一身的汽車供應(yīng)商，完整的系統(tǒng)集成能力和創(chuàng)新技術(shù)使得其從眾多競爭對手中脫穎而出。在本次活動上，麥格納展示了在電動化領(lǐng)域的最新研究成果：適用于混合動力和電動車的模塊化、可擴展的動力總成解決方案，其中包括eDS–中等以上功率電驅(qū)動系統(tǒng)、eDS–低功率電驅(qū)動系統(tǒng)、專用混動變速器DHTeco以及專用混動變速器DHTplus。

  eDS電驅(qū)動系統(tǒng)是麥格納為純電動或者混動車型準(zhǔn)備的新產(chǎn)品，它用很小的體積集成了電機、逆變器和減速器，而且能夠拓展不同功率大小的驅(qū)動系統(tǒng)。專用混動變速器DHTeco遵循麥格納智能、模塊化和可擴展的設(shè)計理念，專門適用于高壓系統(tǒng);專用混動變速器DHTplus帶有電動啟動、電動倒擋和兩個檔位的純電行駛，在所有模式下均可實現(xiàn)帶動力換擋;兩款變速器都具有領(lǐng)先的傳動效率，從而能夠提高行駛里程，減少使用成本。

麥格納專用混動變速器DHTeco

麥格納專用混動變速器DHTplus

  在自動駕駛方面，麥格納認(rèn)為，L4級以上的自動駕駛在2025年可能很難來到普通消費者身邊，難以產(chǎn)生大規(guī)模的商業(yè)化效應(yīng)，但到2030年乃至2040年還是有很大機會的。因此，麥格納不會放棄這一未來趨勢。當(dāng)前，已有百余款量產(chǎn)車型配備麥格納的ADAS系統(tǒng)。

麥格納ADAS技術(shù)

  在本次活動上，麥格納展示了基于視覺技術(shù)的高度集成的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，其中包括前置攝像頭模塊-Gen5/6.0: 衛(wèi)星攝像頭、中距ICON雷達和長距ICON雷達。中距ICON雷達為高性能4D成像雷達，無需安裝前置雷達，就能支持360度傳感器探測，提供歐洲NCAP自動緊急制動、VRU自動緊急制動和自動巡航控制功能。

麥格納ICON RADAR的環(huán)境掃描速度比眨眼快50倍

  長距ICON雷達即麥格納的軍用級ICON雷達系統(tǒng)是新一代的汽車?yán)走_。通過采用PMCW的前沿數(shù)字調(diào)制技術(shù)，它提供了卓越的探測距離、多普勒、角度位置和分辨率。

麥格納ICON RADAR探測范圍更廣且精度更高

  根據(jù)客戶不同需求，這些產(chǎn)品既可以模塊化整體應(yīng)用，還可以個性化單獨定制。麥格納欲通過模塊化和可擴展的優(yōu)勢，來推進自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。

  提到自動駕駛，麥格納的機電智能產(chǎn)品線便非常適合未來的自動駕駛和智能出行的需求。該公司的智能進入系統(tǒng)提供全系統(tǒng)電動門解決方案，通過多種可定制化的人機交互操作系統(tǒng)，并輔以非障礙物探測技術(shù)可以讓駕乘人員輕松安全地操控。正如該公司所說，智能進入系統(tǒng)不單單是一個產(chǎn)品，更是未來的一種汽車使用體驗。

麥格納智能電動車門

  此外，在活動上，麥格納還介紹了鏡像系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)——全新一代CLEARVIEW高清內(nèi)后視鏡，該技術(shù)將于2022年面世。CLEARVIEW內(nèi)后視鏡的特點是無框設(shè)計，并且能夠在傳統(tǒng)的后視鏡和視頻顯示器之間進行電子切換。視頻顯示器有可定制的視野范圍，可以同時顯示多達三個攝像頭的視圖。當(dāng)使用傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡時，尤其當(dāng)乘客、貨箱和/或拖車限制了司機的視野時，這項新技術(shù)的應(yīng)用將解決這一困擾。

CLEARVIEW內(nèi)后視鏡通過安裝在外部的多個后視攝像頭獲得定制的實施數(shù)據(jù)顯示在鏡片上

  麥格納機電智能、鏡像及照明事業(yè)部總裁約翰·歐哈拉表示，“CLEARVIEW這款產(chǎn)品將麥格納領(lǐng)先的攝像頭和電子專業(yè)技術(shù)與我們無與倫比的車鏡能力相結(jié)合，構(gòu)成了一套完整的視覺系統(tǒng)，通過提供更多車側(cè)方和后方環(huán)境的信息，提高駕駛?cè)藛T的安全?！?

  當(dāng)前，該項新技術(shù)已經(jīng)贏得了一家全球汽車制造商多個車型的新業(yè)務(wù)，這印證了麥格納有能力將創(chuàng)新的、面向未來的產(chǎn)品推向市場，并幫助汽車制造商實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

  麥格納也展示了全新的未來座椅技術(shù)，其中包括FreeForm?創(chuàng)新座椅面套包覆技術(shù)、儀表板嵌入技術(shù)、長滑軌和翻折旋轉(zhuǎn)座椅，在新的出行生態(tài)和自動駕駛環(huán)境下，為乘客提供無限出行的可能性。

麥格納快易進座椅解決方案

  整車視角 麥格納獨一無二的法寶

  除了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商這一頭銜，麥格納還有另一個標(biāo)簽：全世界最大的代工制造商。在整車制造領(lǐng)域，從定制化小規(guī)模生產(chǎn)到大規(guī)模量產(chǎn)，麥格納整車系統(tǒng)(斯太爾)提供世界級的靈活的解決方案。迄今為止，麥格納斯太爾已經(jīng)為30款不同車型一共生產(chǎn)了超過370萬輛汽車。

麥格納代工制造車型(圖片來源：麥格納)

  麥格納的整車工程業(yè)務(wù)覆蓋從虛擬開發(fā)、油泥模型、到整車下線的全過程，這也是其區(qū)別于其他零部件巨頭的不同之處。不論是對于破圈造車者，還是造車初創(chuàng)企業(yè)，甚至是老牌汽車制造商，在整車制造和代工方面，他們都不約而同地選擇了麥格納。

  在格拉茨的工廠內(nèi)，麥格納曾同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎和豐田4個品牌提供涵蓋純電動、混合動力和傳統(tǒng)燃油動力的6款車型的整車代工制造服務(wù)，展現(xiàn)了共線生產(chǎn)不同動力系統(tǒng)車型的能力。破圈造車者諸如索尼和恒大，索尼純電概念車Vision-S由麥格納“新設(shè)計的電動汽車平臺”進行開發(fā)，而在恒大的造車家譜里，麥格納亦成為其重要的研發(fā)、設(shè)計戰(zhàn)略合作伙伴。日前外媒報道稱，美國電動車制造商Fisker已經(jīng)與麥格納簽訂協(xié)議，麥格納將為前者供應(yīng)汽車平臺并生產(chǎn)Ocean SUV，這是麥格納首次為電動車初創(chuàng)企業(yè)代工生產(chǎn)汽車。

  多年來，麥格納之所以一直為主機廠代工生產(chǎn)汽車，是因為其知道自己的優(yōu)勢在于零部件整合配套能力，懂得發(fā)揮優(yōu)勢并讓優(yōu)勢再催生新的優(yōu)勢。代工生產(chǎn)能讓麥格納不斷積累整車制造以及研發(fā)的經(jīng)驗，為其提供整車方面的視角，以更好地為主機廠做零部件配套。同時，多年的整車制造經(jīng)驗還能讓麥格納更輕易地邁出從“為別人造車”到“為自己造車”的一步。2019年7月，北汽集團與麥格納在江蘇鎮(zhèn)江正式簽約，雙方在鎮(zhèn)江共同成立一家合資公司，這是麥格納在歐洲地區(qū)以外的首家整車制造工廠。北汽集團旗下高端新能源品牌ARCFOX αT成為了該合資公司的首款量產(chǎn)車型，也是麥格納“為自己造車”的見證。