繼寧德時代和比亞迪推出CTP和刀片電池之后，國軒高科也給出了其在電池結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新思路。

  在近日舉行的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國軒高科高級副總裁徐興無介紹了其在電池成組中的JTM (Jelly Roll to Module，從卷芯到模組)集成技術(shù)。

  具體而言，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。這種工藝具有“成本低、制造過程簡單、易形成標(biāo)準(zhǔn)化”的特點。

  徐興無介紹，JTM的生產(chǎn)周期以及電池成本將相比于傳統(tǒng)鋰電池有大幅度下降，電池以及模組的零部件也將大大減少，因此具有低成本和高成組效率。

  高工鋰電獲悉，該技術(shù)可以使得單體到模組成組效率超過90%。使用磷酸鐵鋰材料體系，模組能量密度可以接近200Wh/Kg，系統(tǒng)180Wh/Kg，可以達(dá)到高鎳三元水平，且模組成本僅相當(dāng)于鉛酸電池水平。

  同時，JTM還有較強的適應(yīng)性，無論是大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組，都可以得到兼容。

  相對于刀片電池和CTP，JTM的最大亮點在于可以推動模組實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以此可以充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的高殘余價值，通過將模組標(biāo)準(zhǔn)化之后更好的發(fā)揮梯次利用的價值，用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。

  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的同時，國軒高科在電芯能量密度也在不斷打破“天花板”，目前，其磷酸鐵鋰電芯比能量產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)做到190Wh/kg，今年小樣會做到210Wh/kg。

  能量密度的提升，再加上在安全、循環(huán)、成本能方面的優(yōu)勢，這使得磷酸鐵鋰電池正在得到國際車企的接受和認(rèn)可。

  徐興無介紹，大眾從剛開始不接受鐵鋰技術(shù)路線，到現(xiàn)在不僅接受，而且在使用上已經(jīng)有了明確的規(guī)劃用裝機需求。

  大眾國軒整合追蹤

  對于外界關(guān)注的大眾投資國軒之后的整合和布局，徐興無也做了具體介紹，目前，大眾與國軒高科共同組建了投后整合團隊，精選一批研發(fā)專家組件研發(fā)團隊，攻克技術(shù)難關(guān)，推動國軒進入大眾工業(yè)體系。

  進入大眾供應(yīng)鏈體系是第一關(guān)。

  徐興無介紹，國軒已經(jīng)制定明確的目標(biāo)，有什么問題，怎么改進，一步一步把紅燈項消成黃燈項，最后變成綠燈項，達(dá)到所有要求以后才進入定點提名，然后再討論配套產(chǎn)品。

  “這段時間感覺到確實有非常大的幫助，觀念、理念的差異有一些碰撞，還有一些沖突。”

  大眾的開發(fā)周期非常規(guī)范，任何一款車開發(fā)周期都是兩三年，對于國軒而言，前面經(jīng)歷過一系列磨合、歷練、整合，在研發(fā)、管控、生產(chǎn)能力、合規(guī)性等方面都有明顯提升，這對于其融入大眾體系至關(guān)重要。

  從大眾的角度出發(fā)，其看中的是大眾在電池生產(chǎn)基礎(chǔ)、經(jīng)驗、研發(fā)等方面的能力。雙方合作的大前提是：真正市場化、資源保證和價格控制能力。

  按照規(guī)劃，大眾投資國軒之后，要建16GWh動力電池項目，同時配套3萬噸正極材料。目前確認(rèn)廠址、廠建資質(zhì)、布局方案都在緊鑼密鼓進行中。

  這其中，大眾對于上游材料供應(yīng)方面非常關(guān)心，徐興無介紹，選擇國軒其中一個原因就是其在材料領(lǐng)域的能力，這包括材料開發(fā)、材料生產(chǎn)和資源控制。

  材料研發(fā)能力：國軒設(shè)有超過200人的材料研究院，研究范圍涉及三元材料、磷酸鐵鋰材料、前驅(qū)體、電解液、隔膜、硅負(fù)極等等;

  材料生產(chǎn)能力：國軒在廬江設(shè)有材料生產(chǎn)基地，包括3萬噸三元材料，從研發(fā)到生產(chǎn)，全面布局;

  資源的控制能力：有了資源才能控制生產(chǎn)的穩(wěn)定性、品質(zhì)的穩(wěn)定性、成本可控，國軒在三元材料前驅(qū)體跟曹妃甸、中冶、比亞迪有一家合資的三元前驅(qū)體企業(yè)，這樣對三元材料的原材料可以控制。同時，國軒還在考慮繼續(xù)在國內(nèi)和海外布局鋰資源，進一步掌控上游礦產(chǎn)資源。

  即便如此，大眾對于自產(chǎn)材料也會嚴(yán)格按照公平待遇執(zhí)行。所謂公平待遇，是一定按照所有和外購材料一樣開發(fā)的驗證進度，樣件驗證時間、指標(biāo)要求，最后才能用在大眾的電池上。

  對于目前的動力電池市場競爭，徐興無認(rèn)為，洗牌一定會成為行業(yè)發(fā)展的常態(tài)，過去幾年，國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)從近200家減少至30~40家，未來幾年將會降至10家以內(nèi)。

  “我們不能怕競爭，弱小的時候有國家保護，等到變得強壯以后，必須要跟敵人面對面真刀真槍的抗?fàn)帲罱K還是要靠自己的質(zhì)量、成本、服務(wù)?！?

  徐興無表示，國軒目前的重心是先做好與大眾的合作，大眾規(guī)劃到2025年在中國的市場上投放150萬輛純電動汽車，需要電池100GWh。國軒當(dāng)務(wù)之急是把這一塊做到極致、做到最好，把家門口的市場拿下，一步步再往上走。

  “國軒目前在國際上是排第六，國內(nèi)第三，大眾進來以后，未來產(chǎn)業(yè)格局會有一定變化。不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，對于國軒來說，我們有基礎(chǔ)，有能力，一定會抓住當(dāng)下的機會。”