為獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)來源，國(guó)際車企正在加強(qiáng)其在電池領(lǐng)域的布局。

  外媒報(bào)道稱，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布將為其全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投資10億歐元以支持其生產(chǎn)電池。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了3大洲7個(gè)區(qū)域，共有9家電池工廠。

  作為戴姆勒的電池生產(chǎn)中心，其位于卡門茨的全資子公司Deutsche Accumotive GmbH自2012年以來一直為奔馳在生產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng)以及48V電池系統(tǒng)。

  Deutsche Accumotive的第二座工廠已經(jīng)于2018年建成投產(chǎn)，這使其動(dòng)力電池生產(chǎn)能力將超過每年50萬套，主要為奔馳EQC生產(chǎn)80kWh的電池系統(tǒng)。

  除了卡門茨工廠之外，戴姆勒還在泰國(guó)曼谷以及中國(guó)北京也建立了動(dòng)力電池工廠。

  梅賽德斯-奔馳表示，卡門茨擴(kuò)建之后，公司還將在波蘭Jawor開設(shè)一家新的電池廠，隨后在斯圖加特以及美國(guó)的Tuscaloosa周圍開設(shè)工廠。

  戴姆勒計(jì)劃到2030年將公司的新能源汽車銷售占比提升到50%以上，并在2022年底前在歐洲實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過程實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和目標(biāo)。

  因此，戴姆勒積極擴(kuò)建動(dòng)力電池工廠，從而獲取優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。為此，戴姆勒也在進(jìn)一步加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作。

  值得注意的是，盡管戴姆勒正在構(gòu)建其全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，但并不生產(chǎn)電芯，主要從外部采購(gòu)，自行負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。

  當(dāng)前，戴姆勒的電芯供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時(shí)代、孚能科技和億緯鋰能等中韓電池企業(yè)。

  為進(jìn)一步穩(wěn)定電池供應(yīng)，戴姆勒正計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)與其電池供應(yīng)商的合作。

  路透社報(bào)道稱，戴姆勒計(jì)劃參與孚能科技(贛州)有限公司即將進(jìn)行的4.8億美元(約合人民幣34.4億元)的首次公開募股(IPO)，以確保孚能科技能為戴姆勒所產(chǎn)電動(dòng)車穩(wěn)定地供應(yīng)電池。

  不過，戴姆勒與孚能科技方面目前均未就此事做出回應(yīng)。

  路透社稱，知情人士透露，尚不清楚戴姆勒可能參與的投資具體數(shù)額，因?yàn)樵撏顿Y計(jì)劃尚未敲定，也可能會(huì)有所變動(dòng)。

  去年，孚能科技已經(jīng)和戴姆勒達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，將向戴姆勒提供鋰離子電池。孚能科技也表示正規(guī)劃在德國(guó)建立工廠。

  當(dāng)前，戴姆勒已經(jīng)成為了孚能科技的國(guó)際大客戶，2019年銷售金額為3842萬元。

  盡管戴姆勒投資孚能科技尚未得到證實(shí)，但車企綁定電池廠家表明歐洲車企的電動(dòng)化風(fēng)潮正加速到來。

  而隨著中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起，部分優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)已成功切入國(guó)外車企供應(yīng)鏈，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在深度參與歐洲車企電氣化。綁定中國(guó)電池企業(yè)也有助于國(guó)際車企提升其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。