又逆勢出奇招，在車市寒冬里漲價(jià)。

4月24日，特斯拉中國發(fā)布新的產(chǎn)品價(jià)格體系，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，最低售價(jià)重新回到30萬元以上。特斯拉中國方面相關(guān)人士回應(yīng)稱，這是一次正常的價(jià)格調(diào)整。

對(duì)此，中國新能源車企諸多高層則表達(dá)了不同的看法。

特斯拉不愁賣

根據(jù)特斯拉中國發(fā)布的最新消息，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。特斯拉在華最低售價(jià)重新回到30萬元以上。

不過，明年一月才開始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬元。特斯拉中國方面相關(guān)人士表示，這是一次正常的價(jià)格調(diào)整，沒有更多的信息可以透露。

小編在特斯拉于上海的某家門店看到，工作日午間，有十余位消費(fèi)者在咨詢購車事宜。該店銷售人員表示：“昨天出的新政策，國家給的補(bǔ)貼少了，那價(jià)格就漲了，特斯拉給的指導(dǎo)價(jià)沒漲。過渡期到7月22號(hào)，之后可能還有新的政策?！?

特斯拉官網(wǎng)信息顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的私人購買補(bǔ)貼金額，從此前的2.475萬元下調(diào)至2.025萬元。

所謂新政策，便是財(cái)政部等四部委4月23日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下稱“《通知》”)。

《通知》將今年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年至2022年底，同時(shí)規(guī)定起售價(jià)30萬元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外。該通知7月22日正式生效。根據(jù)《通知》，2020年4月23日至7月22日為過渡期，補(bǔ)貼車輛限價(jià)規(guī)定過渡期后開始執(zhí)行。

中汽數(shù)據(jù)中心公布的零售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年3月單月上險(xiǎn)量達(dá)11927輛，位居新能源汽車單一車型當(dāng)月上險(xiǎn)量之首，且領(lǐng)先位居第二位的蔚來ES6一萬多輛，目前處于明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

“特斯拉不愁賣，有沒有這個(gè)補(bǔ)貼對(duì)銷量影響不大，繼續(xù)按照自己的節(jié)奏走。”作為國內(nèi)新能源汽車目前排名前列的威馬汽車一位高管表示，特斯拉逆勢漲價(jià)可以一舉多得：一方面，在銷量和利潤穩(wěn)定的前提下，暫時(shí)讓本土車企有安全感，不要刺激包括特斯拉老車主等各方面的心理;另一方面，這也可能是特斯拉的緩兵之計(jì)，等進(jìn)一步深度本土化，尤其是零部件本土采購的完善，特斯拉的價(jià)格有可能在短期一步降到一個(gè)低點(diǎn)，同時(shí)再申請(qǐng)補(bǔ)貼。

或只是臨時(shí)動(dòng)作

另一家主要的國內(nèi)新能源車企理想汽車創(chuàng)始人李想在其個(gè)人微博上表示：“標(biāo)準(zhǔn)版可以把價(jià)格拉到30萬元，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價(jià)格下降又會(huì)打擊20萬至40萬售價(jià)的國產(chǎn)車?！逼溲韵轮馐?，特斯拉完全可以“上有政策，下有對(duì)策”，持續(xù)進(jìn)行穩(wěn)賺不賠的生意。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬。”

有業(yè)內(nèi)人士贊同何小鵬的說法，認(rèn)為此番特斯拉的漲價(jià)操作或許只是搶在7月22日前的臨時(shí)動(dòng)作。

“特斯拉會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的作用加快國產(chǎn)化的進(jìn)度，提升上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，再一個(gè)就是調(diào)整零部件本土化速度?！惫ば挪颗嘤?xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，200萬輛的配額是促使特斯拉加速推進(jìn)國產(chǎn)化的一個(gè)主要因素，“因?yàn)橐獡寱r(shí)間，200萬輛的配額，用完了就沒有了。特斯拉肯定要盡可能多地把補(bǔ)貼領(lǐng)到手，大大削減成本，而其他競爭對(duì)手的補(bǔ)貼就少了。”

事實(shí)上，即便沒有30萬元的限價(jià)，特斯拉也在尋求降低國產(chǎn)車型的生產(chǎn)成本，最重要的舉措就是在2020年底前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車型100%本土化。今年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，計(jì)劃到今年7月將零部件本地化率提升至70%，年底國產(chǎn)Model 3將實(shí)現(xiàn)100%零部件本地化。

零部件本地化帶來的成本空間有多大?中信建投的研報(bào)顯示，在假設(shè)國產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價(jià)空間。這意味著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版國產(chǎn)Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補(bǔ)貼，售價(jià)可低至22萬元左右。

近期已有數(shù)家上市公司與特斯拉建立了合作聯(lián)系。