圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

      4月5日，理想汽車CEO李想在微博公開了理想ONE的保有量和使用率。據(jù)李想透露，截至3月，目前理想ONE保有量已超過4000輛。在行駛里程上，其表示目前理想ONE用戶57.2%以純電行駛，市區(qū)純電總里程超過70%。

  而在充電上，根據(jù)李想公開的數(shù)據(jù)，目前理想ONE車主使用公共快充的使用率遠(yuǎn)超家用充電樁的安裝比率。其肯定了公共快充的便利性，并算了一筆賬，“在北京現(xiàn)在的溫度下，以理想ONE 2.3噸5米長(zhǎng)的四驅(qū)6座大型SUV為例，一公里燃油成本為0.4元至0.5元，公共快充樁則為0.2元至0.3元一公里，使用家用充電樁則低于0.1元錢一公里。”

  所以，其呼吁相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)該重新分析增程電動(dòng)發(fā)展路線。李想寫道：“純電動(dòng)要付出2-2.5萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，市區(qū)純電里程超過70%的增程式只有0.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這個(gè)賬很容易算的?！?

  事實(shí)上，增程式電動(dòng)路線一直是李想所堅(jiān)持的，這也使得理想汽車打出了“城市用電，長(zhǎng)途用油”的定位。在微博上，他表明此前的定位目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。同時(shí)表示，過去插電式混合動(dòng)力都當(dāng)燃油車在用的結(jié)論，在理想ONE上完全不成立。

  而在車型選擇上，早在3月16日，李想透露，理想汽車未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃中不會(huì)涉及MPV車型。主要原因在于無(wú)論增程式還是純電動(dòng)MPV車型，如果底盤被鋪上電池組，那么MPV此前的上下車便利性和空間優(yōu)勢(shì)將會(huì)被犧牲，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。

  說(shuō)回理想汽車今年的表現(xiàn)，1月份，李想在官方App 上發(fā)文表示，理想ONE 在2019 年12 月共生產(chǎn)了1530 臺(tái)，其中交付量超過了1000 臺(tái)。在1月的上牌數(shù)據(jù)中，理想ONE殺入新造車勢(shì)力前三甲之中，打破了蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車的三強(qiáng)穩(wěn)固的地位，緊隨蔚來(lái)之后，奪得第二名席位。

  但隨著疫情發(fā)展，2月3日，理想汽車在官方APP等多個(gè)平臺(tái)發(fā)布公告，表示受大環(huán)境影響，原計(jì)劃預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月份的理想ONE用戶將受到延遲，但爭(zhēng)取將延期交付時(shí)間控制在一個(gè)月以內(nèi)。

  同時(shí)其坦言，此次未能按照計(jì)劃進(jìn)行交付，主要由于新冠肺炎導(dǎo)致汽車行業(yè)各零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)均受到影響，進(jìn)而讓理想汽車的生產(chǎn)工廠無(wú)法正常開工生產(chǎn)，導(dǎo)致，理想ONE的生產(chǎn)及交付工作也將產(chǎn)生一定延后。這也使得李想此前透露的將在2020年達(dá)成10萬(wàn)銷量目標(biāo)化為泡影。

  所以，當(dāng)下的理想不只面臨著疫情影響。而隨著新車交付，理想車輛此前暴露出的小問題將會(huì)被放大，同時(shí)其他問題也或?qū)⒊霈F(xiàn)，真正的考驗(yàn)才真正開始。