據(jù)路透社報(bào)道,近年來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越依賴(lài)中國(guó)向其國(guó)內(nèi)制造中心供應(yīng)汽車(chē)零部件。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā),其戰(zhàn)略可能會(huì)適得其反。
現(xiàn)代汽車(chē)的主要供應(yīng)商之一Kyungshin的業(yè)務(wù)受到了疫情的沉重打擊。過(guò)去20年,Kyungshin利用中國(guó)較低的勞動(dòng)力成本和鄰近韓國(guó)的優(yōu)勢(shì),迅速提高了在中國(guó)的產(chǎn)能。
據(jù)知情人士透露,上周Kyungshin在江蘇和青島的四家工廠(chǎng)中,有兩家工廠(chǎng)的數(shù)百名工人未能上班。該消息人士稱(chēng),在江蘇工廠(chǎng)的600名員工中只有約300人返回。
Kyungshin在現(xiàn)代汽車(chē)的零部件供應(yīng)中有著舉足輕重的作用,該公司為現(xiàn)代汽車(chē)的韓國(guó)制造中心的電氣系統(tǒng)提供了50%的線(xiàn)束。但現(xiàn)在Kyungshin在中國(guó)的工廠(chǎng)正面臨產(chǎn)能不足的困境。
據(jù)三位知情人士透露,Kyungshin在美國(guó)、印度、柬埔寨和韓國(guó)的工廠(chǎng)已經(jīng)提高了產(chǎn)量,其中在韓國(guó)的工廠(chǎng)正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述消息人士補(bǔ)充稱(chēng),由于進(jìn)度落后,該公司計(jì)劃使用飛機(jī)和船只加快零部件運(yùn)往韓國(guó)的速度,以供應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)。
Kyungshin表示,正在盡其所能使零部件供應(yīng)正?;,F(xiàn)代汽車(chē)表示,該公司正在評(píng)估各種措施,以最大限度地減少對(duì)中國(guó)零部件短缺對(duì)業(yè)務(wù)的干擾,并“確保穩(wěn)定和最佳的生產(chǎn)體系”。
現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的生產(chǎn)中心的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%,汽車(chē)出口到美國(guó)、歐洲、中東以及其他國(guó)家。
Kyungshin的困境在一定程度上反映了幾家全球汽車(chē)制造商的情況,包括大眾、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)和戴姆勒。它們嚴(yán)重依靠中國(guó)市場(chǎng),以及零部件供應(yīng),但這些業(yè)務(wù)因新型冠狀病毒爆發(fā)而中斷。
然而,現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)本土市場(chǎng)受到的打擊也較為沉重。Kyungshin在過(guò)去20年里與其它許多韓國(guó)供應(yīng)商追隨現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)擴(kuò)張的步伐,迅速增加了產(chǎn)能。它們不僅能夠迅速為現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的工廠(chǎng)供貨,而且還能越來(lái)越多地為現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的裝配線(xiàn)供貨。
零部件咨詢(xún)公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅?斯特帕尼克(Paul Stepanek)表示,“韓國(guó)汽車(chē)制造商非常注重準(zhǔn)時(shí)交貨,而零部件工廠(chǎng)在中國(guó),地理位置又臨近。其他汽車(chē)制造商則會(huì)有更多的安全庫(kù)存。因此,當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)時(shí),韓國(guó)汽車(chē)制造商的壓力會(huì)更大。”
韓國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去五年中,韓國(guó)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件出口下降了三分之二,2019年為21.8億美元,而中國(guó)制造的零部件進(jìn)口增長(zhǎng)了近五分之一,達(dá)到15.6億美元。
韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,約有170家韓國(guó)一、二線(xiàn)零部件供應(yīng)商在中國(guó)運(yùn)營(yíng)著約300家工廠(chǎng)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車(chē)80%以上的線(xiàn)束都來(lái)自中國(guó),因?yàn)檫@些部件需要?jiǎng)趧?dòng)密集型的組裝,而較低的勞動(dòng)力成本至關(guān)重要。
“由于成本壓力,供應(yīng)商別無(wú)選擇,只能去中國(guó),”供應(yīng)鏈中的一名消息人士稱(chēng)。另一位消息人士表示,新型冠狀病毒爆發(fā)所造成的零部件中斷,突顯現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)面臨的問(wèn)題。
分析人士表示,盡管供應(yīng)中斷將迫使現(xiàn)代汽車(chē)重新考慮其在華戰(zhàn)略,但實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化將需要時(shí)間、資金。
現(xiàn)代汽車(chē)及其工會(huì)顧問(wèn)Jo Hyung-je表示,“現(xiàn)代汽車(chē)與中國(guó)的當(dāng)?shù)毓?yīng)商關(guān)系密切,要超越這些關(guān)系并不容易?!彼赋觯芏嘞馣yungshin這樣的供應(yīng)商與現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)一起發(fā)展?!八麄冇兄餐拿\(yùn)。”
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