當(dāng)PSA與FCA的合并以一紙“具有約束力的合并協(xié)議”落地時(shí)，新集團(tuán)的股權(quán)框架結(jié)構(gòu)隨之浮現(xiàn)在公眾面前。作為PSA在華的重要合資伙伴，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)新集團(tuán)擁有4.5%的擁有權(quán)，也理所當(dāng)然地成為新集團(tuán)的第三大股東。

  股權(quán)架構(gòu)雖然已經(jīng)初步敲定，但新集團(tuán)從組建完畢到落地運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)的路要走。如今，擺在PSA和東風(fēng)汽車面前的迫切問題是，神龍汽車接下來的路該如何走?

  眾所周知，今年，乘用車市場(chǎng)整體下挫趨勢(shì)明顯。車市遇冷使得市場(chǎng)占比本就有限的法系車，更如雪上加霜。面對(duì)越來越慘淡的市場(chǎng)占有率，以及四座工廠極低的產(chǎn)能利用率，神龍汽車未來的命運(yùn)不斷引發(fā)外界猜測(cè)。近日，在東風(fēng)公司2019年終媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)就媒體關(guān)心的問題，做了相關(guān)闡述。

  出售PSA股權(quán)，東風(fēng)汽車獲利頗豐

  隨著FCA與PSA合并協(xié)議的達(dá)成，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃出售部分其所持有的PSA股權(quán)。FCA與PSA在協(xié)議中提到，交易結(jié)束前，東風(fēng)集團(tuán)將出售3070萬股股票給PSA，以促成該項(xiàng)交易的達(dá)成。

  據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤透露，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃將持有的PSA股權(quán)從原來的12.23%，減持到9%。“在9%的情況下，我們?cè)赑SA的股東地位不受影響，兩個(gè)監(jiān)事會(huì)的席位，包括監(jiān)事會(huì)副主席的席位、觀察員的席位，都保持不變?！?

  FCA與PSA合并交易完成后，東風(fēng)汽車在新集團(tuán)中擁有4.5%的股權(quán)，是繼第一大股東FCA阿涅利家族(14%左右)和第二大股東PSA和法國(guó)政府(6%左右)后的第三大股東。

  呂海濤透露，東風(fēng)減持PSA 3%左右的股權(quán)，如今換來的回報(bào)是相當(dāng)可觀的?！?014年入股的時(shí)候是PSA股價(jià)非常低的時(shí)候，大概7歐元左右，現(xiàn)在PSA的股價(jià)在22歐元左右，股價(jià)翻了三倍，我們得到了兩倍的投資收益?！?

  同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說，“通過這次減持股份，我們?cè)诠善笔袌?chǎng)獲得了豐厚的利潤(rùn)，錢拿回來之后我們可以大力發(fā)展自主，干東風(fēng)的事業(yè)?！?

  由此來看，此次減持股權(quán)，并沒有削弱東風(fēng)集團(tuán)在PSA中的地位和影響力，還為東風(fēng)集團(tuán)帶來了豐厚的回報(bào)。而在新集團(tuán)正式組建起來之前，東風(fēng)和PSA也在忙于加固其原有的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

  延長(zhǎng)合資期限，鞏固戰(zhàn)略聯(lián)盟

  就在PCA與PSA官宣雙方正式簽署了具有約束力的合并協(xié)議的第二天，東風(fēng)汽車對(duì)外表示，其與PSA達(dá)成一致，雙方將延長(zhǎng)合資公司神龍汽車有限公司的合資期限。

  對(duì)此，呂海濤透露，早在東風(fēng)入股PSA的時(shí)候，雙方就簽訂了一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議。如今，在這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，雙方續(xù)簽了一個(gè)新的戰(zhàn)略合作協(xié)議?！斑@個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議在原來的協(xié)議基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前的情況作了鞏固和加強(qiáng)，且會(huì)延續(xù)到新的公司。”呂海濤強(qiáng)調(diào)。

  在該協(xié)議框架下，東風(fēng)集團(tuán)與PSA的合資期限延長(zhǎng)了十年，從之前的2027年延長(zhǎng)到2037年?！癙SA一再表示不會(huì)離開中國(guó)，在中國(guó)跟東風(fēng)一起做好中國(guó)的事業(yè)。這一次，我們把雙方的共識(shí)通過協(xié)議的模式固化了下來?！?

  而這一協(xié)議的簽訂，不僅正面回?fù)袅送饨珀P(guān)于“神龍公司解體”、“PSA退出中國(guó)”等言論的不實(shí)，也打消了公眾對(duì)于PSA在華地位不夠穩(wěn)固的質(zhì)疑。

  同時(shí)，呂海濤進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說，無論是2014年入股PSA集團(tuán)，還是如今延長(zhǎng)與PSA的合作期限，其目的都是為了促進(jìn)PSA的發(fā)展，以及合資公司神龍汽車的發(fā)展?！斑@幾年神龍公司的發(fā)展態(tài)勢(shì)不很令人滿意，但在這樣一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上 ，我們同樣秉承支持PSA發(fā)展的態(tài)度，促進(jìn)神龍公司重振。”

  那么，如何重振神龍公司呢?

  重塑神龍汽車定位

  神龍公司可謂積弊已久。法系車的小眾定位、產(chǎn)品力不討中國(guó)用戶喜歡等，皆是導(dǎo)致神龍市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的因素。在市場(chǎng)大環(huán)境向好，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)掌握絕大多數(shù)話語(yǔ)權(quán)時(shí)，這種問題還不太容易突顯;如今，自主品牌迅速崛起，車市從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，神龍公司的弊端開始顯露，法系車的地位岌岌可危。

  今年早些時(shí)候，關(guān)于神龍公司裁員、工廠產(chǎn)能閑置等問題不斷見諸報(bào)端。此種情況下，9月份，安鐵成的離任，又為神龍汽車未來的命運(yùn)蒙上了一層不確定因素。

  在東風(fēng)公司此次媒體溝通會(huì)上，作為神龍汽車的股東之一，東風(fēng)方面并沒有否認(rèn)神龍當(dāng)前面臨的困難。新戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，以及合資期限的延長(zhǎng)，都表明，在合資公司面臨系列挑戰(zhàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，股東雙方依舊在支持和幫助神龍公司發(fā)展。

  事實(shí)上，早在今年9月初，神龍汽車曾低調(diào)發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃。該計(jì)劃的最終目標(biāo)是促使神龍汽車年銷量回到40萬臺(tái)的水平，并帶動(dòng)全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。

  據(jù)呂海濤介紹，接下來，神龍公司在“元”復(fù)興計(jì)劃的基礎(chǔ)上，還將在品牌和產(chǎn)品定位上有新的突破和安排。未來，合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心，將聯(lián)合開發(fā)一些更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品未來會(huì)融入到合資公司的產(chǎn)品序列中去。

  同時(shí)，神龍公司接下來在PSA新產(chǎn)品的導(dǎo)入上，也不會(huì)盲目選擇，而是有針對(duì)性地選擇適合中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品。這一做法，顯然有助于解決神龍公司法系產(chǎn)品在中國(guó)的適應(yīng)性問題。

  對(duì)于神龍公司的產(chǎn)能利用問題，雙方計(jì)劃從PSA的角度安排更多全球產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)，然后出口到全球其它市場(chǎng)。且目前這類產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)在成都工廠展開布局，“下一步很快在武漢的工廠做相應(yīng)安排?！眳魏f。

  對(duì)于此前外媒報(bào)道的東風(fēng)公司計(jì)劃引入歐寶品牌一事，呂海濤透露說，如果歐寶品牌引入，則一定會(huì)在神龍公司旗下的品牌體系內(nèi)，但當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境是否適合新品牌的導(dǎo)入，是一個(gè)值得思考的問題。東風(fēng)方面目前還在規(guī)劃考慮之中。

  從東風(fēng)方面透露的系列計(jì)劃來看，接下來，神龍公司的定位將會(huì)得到重塑。在FCA與PSA合并后的新集團(tuán)，尚未在中國(guó)市場(chǎng)開始新部署之際，神龍的崛起，只能依賴于母公司東風(fēng)與PSA的支持。

  且看這一重振計(jì)劃能否奏效。