我國地大物博、幅員遼闊，長達3.2萬公里的海岸線上，分布著大大小小數千個港口。憑借其得天獨厚的優(yōu)勢，港口成為水陸交通的集結點和樞紐。近幾年，隨著海外代購的興起和進出口貿易的快速發(fā)展，使港口空前繁榮。正因如此，港口運輸車所暴露出來的空載率高、啟停頻繁、耗能高、污染重等問題越發(fā)突顯，外加燃油成本的提升，燃油車的制約性越來越大，清潔能源重卡有望成為港口運輸中的“新寵兒”。

  作為我國首個重卡合資車企，上汽紅巖在“史上最嚴排放標準”提前實施之際，搭政策東風，應勢推出紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車，為用戶帶來“降本增效”的港口運輸解決方案。

  高效節(jié)能，能耗技術升級

  紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車繼承了“杰獅家族”的優(yōu)秀基因，駕駛室整體呈流線造型，配上優(yōu)化后的導流罩結構，風阻系數僅為0.533，為行業(yè)領先水平。風阻更低，意味著能耗更低。

  此外，其搭載的上汽藍芯動力發(fā)動機是降低能耗的另一大“利器”。該款發(fā)動機采用當量燃燒技術，在精確控制EGR流量的同時，提供更好的燃氣混合效果，使得燃燒更充分，氣耗和排放更低;配合附件系統優(yōu)化匹配進排氣系統、大冷卻模塊、800mm+大直徑風扇，氣耗進一步降低;加之可根據不同載重選擇擋位的節(jié)能控制開關，有效傳遞輸出力矩，智能降低氣耗。

  高效出勤，品質全面升級

  在面對貨物堆積如山的港口環(huán)境，港口牽引車不僅要動力足，還要更靈活。紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車采用BOSCH轉向器，轉向傳動機構和轉彎性能進一步優(yōu)化，操作更加輕便靈動;全車管線也經過全新設計，不僅布局更加合理，而且美觀性也大大提高，整車電路耐久性提升50%。同時，管路采用KNORR閥類及接頭，極大地提升了轉向穩(wěn)定性。

  同時，整車線束進行可靠性升級，并通過了96h嚴苛的鹽霧性能試驗，全生命周期無需更換，降低整車使用成本。

  高效運盈，經濟效益升級

  當然，作為一輛港口運輸車，更省錢才能更賺錢。對于省錢這一點，紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車每年為卡友節(jié)省數萬元，也同類產品做出了表率。

  該款車型發(fā)動機、驅動橋換油周期達10萬公里，每年可節(jié)省4~6次換油成本;高品質免維護平衡懸架、傳動軸、推力桿總成，全面降低維護成本，保養(yǎng)省心、出勤率高，可年省1~2萬元。

  不僅如此，該車配備的發(fā)動機缸內制動技術在有效保障安全的同時，還可選液力緩速器輔助制動，減少摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損、無需加裝淋水裝置，每年節(jié)約費用1.5~3萬元。

  5G加成，智能駕駛升級

  更值得一提的是，在第二屆進博會期間，上汽紅巖在上海洋山港發(fā)布了全球首款5G智能重卡，為港口自動化運輸帶來了智能化的解決方案。

  上汽紅巖5G智能重卡不僅滿足國六排放標準，更在洋山港物流園、東海大橋、洋山一期碼頭內完成集裝箱智能轉運任務，這也是國際上首次實現5G+自動駕駛重卡商業(yè)化落地。經過測算，上汽紅巖5G智能重卡將港口作業(yè)效率提高了10%，為我國智能港口建設進一步賦能。

  作為港口運輸的明星車型，“全芯升級”的紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車之所以如此“杰出”，與上汽紅巖依托IVECO先進重卡技術打造的高品質是分不開的。該款車型不僅是上汽紅巖為響應國六排放標準推出的首批車型，更是其征戰(zhàn)港口運輸領域的“開路先鋒”。未來，紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車的市場表現究竟如何，值得期待。