11月29日，解放動力首臺增程式發(fā)動機點火發(fā)電成功，標志著一汽解放發(fā)動機事業(yè)部在踐行綠色發(fā)展之路上再次描繪了重要一筆。

  隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，解放動力也致力于研究傳統柴油機和新能源相結合的發(fā)動機。

  因此，一年前，開發(fā)二部產品設計三室段軍博士帶隊，開啟了全新的增程式柴油機科技創(chuàng)新項目研究，并將其納入事業(yè)部“組合動力技術研究”的子項目。

  項目聯合福建藝達電驅動有限公司共同進行，采用“扁線技術”開發(fā)全新發(fā)電機，功率密度大幅提升、溫升率明顯下降，同時結構緊湊體積小巧。

  解放動力在4DD發(fā)動機上，也重新設計了全鋁制飛輪殼，優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機重量、減少了功率損失。

4DD安裝新飛輪殼

藝達電機

  二者的有機結合，采用最先進的飛輪集成電機方案，增程式柴油機的大小與原柴油機相當，整車布置方便靈活，并擁有效率高、排放小、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢，輕松解決了電動車續(xù)航里程短和充電時間長的問題。

  增程式柴油機的動力電池容量，一般是純電動汽車的40%左右，極大地降低了動力電池的成本，與其它新能源車型相比，在能源利用率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。

  在我國正式發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中，增程式已列為純電動汽車范疇。

  什么是增程式柴油機?

  “增程”，從字面上可以理解為“增加(續(xù)航)里程”，由柴油機和發(fā)電機組合而成，屬于串聯式混合動力，車輛的驅動力來源于動力電池，而不是柴油機。

  只要動力電池電量允許，那么車輛就一直處于純電動模式下行駛，實現零排放。

  與一般純電汽車相比

  增程式發(fā)動機可以隨車行駛，隨時隨地為動力電池充電，解決充電耗時、不方便的問題，我們形象地稱之為電動汽車的“充電寶”。

工作現場

  同時，其配備的車載動力電池遠遠小于同類車型的純電動汽車動力電池，大幅度降低車輛的制造和生產成本。

  另外，增程器柴油機開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利于提升電池組的使用壽命。

  與傳統柴油機相比

  柴油機只在電池電量不足時工作，且工作時保持最優(yōu)運行狀態(tài)，比傳統柴油機功率小、噪音也小、工作效率卻更高。

工作現場

  而且在整車結構設計中，增程器柴油機只有發(fā)電機與柴油機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，燃油消耗與排放都更加理想。

  與并聯式混合動力相比

  柴油機只用于發(fā)電，用電力驅動汽車，而非在電力不足的情況下，用柴油直接驅動汽車，所以其結構更加簡單。

工作現場

  同時在增程模式下，柴油機一直工作在最佳轉速區(qū)間，無頻繁啟停，相比普通混動車節(jié)能效率高。

  寫在最后

  金山銀山就是綠水青山，從打造零排放發(fā)動機，到率先發(fā)布全系列國六產品，再到增程式發(fā)動機的點火發(fā)電成功，解放發(fā)動機事業(yè)部始終以國企之責任，踐行綠色發(fā)展理念，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中留下了一個又一個堅實的腳印。