與其說(shuō)這是海馬在進(jìn)行一次浴火重生的洗禮，到寧可相信這不過(guò)是其為順應(yīng)時(shí)勢(shì)而做出的回應(yīng)。畢竟在當(dāng)下這個(gè)新老勢(shì)力同場(chǎng)競(jìng)技的環(huán)境中，誰(shuí)生或是誰(shuí)死?依然是個(gè)未知數(shù)。

不可否認(rèn)，歷經(jīng)兩年的市場(chǎng)重創(chuàng)，當(dāng)下的海馬汽車(chē)可謂是頑疾纏身。但隨著創(chuàng)始人景柱的回歸，海馬汽車(chē)也自此開(kāi)啟了第四次自我救贖。為了走出困境，除去將賭注下在全新8S車(chē)型身上以外，海馬汽車(chē)似乎重新調(diào)整起了自己的未來(lái)市場(chǎng)戰(zhàn)略，并逐漸將重心轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)。

近日，在國(guó)家企業(yè)信用信息系統(tǒng)中查詢(xún)得知，海馬汽車(chē)旗下青雁新能源科技有限公司已經(jīng)正式成立。但實(shí)際上，早在今年7月6日，*ST海馬就曾了發(fā)布《關(guān)于公司與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立合資公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。因而至此，可以看作為是海馬換防新能源產(chǎn)業(yè)的正式落地。

而據(jù)其注冊(cè)信息顯示，青雁新能源注冊(cè)資本為2億元人民幣。至于股權(quán)占比問(wèn)題，在此前*ST海馬發(fā)布的公告中亦有所體現(xiàn)，海馬汽車(chē)有限公司出資10200萬(wàn)元，持有青雁科技51%股權(quán);海馬(深圳)資本管理有限公司出資9800萬(wàn)元，持有青雁科技49%股權(quán)。

此外，根據(jù)其將新能源技術(shù)開(kāi)發(fā);新能源汽車(chē)及配件的技術(shù)服務(wù);汽車(chē)配件、包裝材料、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、汽車(chē)銷(xiāo)售……納為主要經(jīng)營(yíng)范圍同樣可以預(yù)見(jiàn)，新公司的成立，將有效發(fā)揮合資雙方在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新技術(shù)投資等領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)，并以此對(duì)海馬汽車(chē)新能源產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及銷(xiāo)量提升將起到積極作用，推動(dòng)企業(yè)整個(gè)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

誠(chéng)然，縱觀海馬汽車(chē)的發(fā)展史，并不難看出，其在由由合資品牌轉(zhuǎn)為自主品牌后，就早早啟動(dòng)了新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)計(jì)劃。而且在2009年，海馬汽車(chē)憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有累計(jì)的技術(shù)儲(chǔ)備，取得了新能源車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

更甚的是，就在同年，海南電網(wǎng)公司也宣布大幅投入資金建立充電樁，大力推進(jìn)當(dāng)?shù)氐男履茉窗l(fā)展。也正由此，海馬汽車(chē)趁著這股東風(fēng)，于2010年6月，海馬汽車(chē)與國(guó)家電網(wǎng)公司共同簽署了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為國(guó)家電網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)。

可以說(shuō)，彼時(shí)的海馬在地緣優(yōu)勢(shì)的助力下，已然成了中國(guó)新能源發(fā)展的先頭部隊(duì)。只不過(guò)在愈發(fā)復(fù)雜的車(chē)市大環(huán)境下，僅僅這樣卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比亞迪、吉利、廣汽等眾多一線(xiàn)自主車(chē)企的崛起，以及蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的接踵而至，讓躺在地方政策里徜徉的海馬，瞬間慌了神。

連年的市場(chǎng)動(dòng)蕩使得海馬成為了在后SUV時(shí)代泡沫破滅中，最早被邊緣化的自主車(chē)企之一。而僅在去年，海馬就繼2017虧損9.94億元后，又一次巨虧16.37億元。要知道，海馬在2010年-2016年間，不過(guò)才累計(jì)了17.78億元的凈利潤(rùn)。換言之，海馬好不容易在SUV市場(chǎng)爆發(fā)期賺得的錢(qián)，都難以填補(bǔ)其在兩年間挖下的虧損天坑。

不僅如此，根據(jù)海馬汽車(chē)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，仍預(yù)計(jì)虧損17-25萬(wàn)元。盡管這一預(yù)估虧損值相比同期，情況的確有所好轉(zhuǎn)。但倘若剛剛上市海馬8S再次折戟，或是新能源車(chē)型再度流產(chǎn)，目前所做的一切也只能是飲鴆止渴。

總的來(lái)看，海馬汽車(chē)在傳統(tǒng)能源車(chē)前景不明的前提下，確實(shí)意在借新能源產(chǎn)業(yè)去打一個(gè)漂亮的“翻身仗”。至于這一些的自救行為在未來(lái)究竟能成效幾何，目前依然難以估量。同時(shí)，相信景柱也深刻明白自己始終秉承“悲哀之人往往拒絕反思后一錯(cuò)再錯(cuò)”的道理。否則，再來(lái)多少次創(chuàng)業(yè)也救不了現(xiàn)在的海馬。