9月2日，新晉汽車巨頭恒大與德國(guó)BENTELER集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)合作，正式獲得了世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一消息傳出，想必業(yè)界肯定一片贊嘆。

要知道，在此之前，恒大通過(guò)一系列的收購(gòu)、合作行為，在動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、電池技術(shù)、頂級(jí)豪車研發(fā)等方面，都擁有了世界頂級(jí)的核心技術(shù)，并由此生成了全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，迅速完成了從行業(yè)跨界者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變。

恒大在獲得了3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，已經(jīng)在事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了造車產(chǎn)業(yè)鏈的再一次升級(jí)。畢竟，如果說(shuō)之前收購(gòu)也好合作也罷，都是在核心技術(shù)層面的躍升的話，那么，此次獲得世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，則是從技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等各層面完成了實(shí)質(zhì)性的提升，恒大造車的戰(zhàn)略布局得到了深度的貫徹實(shí)施。

說(shuō)到這里，有必要就目前新能源汽車底盤架構(gòu)的發(fā)展情況，進(jìn)行一下簡(jiǎn)要的分析。我們都知道，即使是在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，底盤技術(shù)一直都是為人推崇的"三大件"之一，其重要性不言而喻。而在新能源造車領(lǐng)域，底盤技術(shù)更是考核一家車企技術(shù)先進(jìn)性和行業(yè)領(lǐng)先性的關(guān)鍵指標(biāo)。

在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，其底盤架構(gòu)的1.0階段，是傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車的初始階段，所采用的"油改氣"底盤架構(gòu)，在很大程度上，這只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，于新能源汽車發(fā)展有著很大的局限性;到了底盤架構(gòu)2.0階段，則是基于純電動(dòng)車的獨(dú)立研發(fā)，所采用的底盤技術(shù)。雖然相對(duì)于1.0架構(gòu)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但仍然受傳統(tǒng)造車思維的框定，大多數(shù)還停留在單純的底盤技術(shù)層面，與新能源汽車技術(shù)高度集成化的要求，有著不小的距離。

至于此次恒大引入并擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3.0底盤架構(gòu)，則是動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的全面整合，具備了鮮明的平臺(tái)化技術(shù)特征，很大程度上稱其為行業(yè)最高水準(zhǔn)名副其實(shí)。更何況，該3.0底盤架構(gòu)，是由德國(guó)BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，其技術(shù)先進(jìn)性不容置疑。

我們都知道，一般新能源汽車的研發(fā)制造周期約需五年的時(shí)間，當(dāng)恒大全面接收了3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最直接的效應(yīng)就是節(jié)省了三年多的研發(fā)時(shí)間，極大地縮短了新車的研發(fā)制造周期，徹底規(guī)避了絕大多數(shù)新造車企業(yè)遭遇的研發(fā)、制造和交付的困擾。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展而言，坐擁3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的恒大，可以在節(jié)省出的三年甚至更長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)段內(nèi)，把更多的精力投入于未來(lái)新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)。換句話來(lái)說(shuō)，當(dāng)許多處于2.0底盤架構(gòu)階段的車企，還在為3.0底盤架構(gòu)深陷資金、技術(shù)儲(chǔ)備而苦惱的情況下，恒大已經(jīng)先行發(fā)力，全面沖擊更高層級(jí)的技術(shù)階段，其未來(lái)的全新車型也就相比其它同行有了代際優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)看，雖然恒大是新能源汽車的新晉企業(yè)，但是恒大造車卻有了先發(fā)之利，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)同類車企的反超，更鍛造了其在技術(shù)、產(chǎn)品等各方面的硬核實(shí)力。由此，必須得承認(rèn)恒大的先知先覺(jué)和先發(fā)先行，使其在戰(zhàn)術(shù)層面已經(jīng)牢牢地把握了主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，戰(zhàn)術(shù)上的成功，得益于恒大明晰的戰(zhàn)略布局。事實(shí)上，恒大剛剛進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，就確立了"3到5年的時(shí)間成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)"的戰(zhàn)略目標(biāo)，而其前段時(shí)間正式發(fā)布的"恒馳"汽車品牌，其"志存恒遠(yuǎn)，馳騁天下"的寓意，以及其打造核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車的愿景，也彰顯了恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大展身手的雄心偉愿。

依高氏觀市的觀察，恒大實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)完全具備可行性。之所以有此預(yù)判，是因?yàn)楹愦笥兄冗M(jìn)技術(shù)的賦能，已經(jīng)手握制勝新能源汽車市場(chǎng)的利器。恒大投身汽車行業(yè)以來(lái)，始終把"技術(shù)"當(dāng)成企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在經(jīng)過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)合作之后，先后拿下瑞典、荷蘭、英國(guó)、日本等國(guó)的頂尖造車科技，在整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成和動(dòng)力電池等方面，占領(lǐng)了核心技術(shù)的制高點(diǎn)。

而今，恒大又擁有了世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這在新造車企業(yè)普遍缺乏自主核心技術(shù)，特別是完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀下，又為新能源汽車行業(yè)做出了一個(gè)良好的示范。

要知道，知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大，在很大程度上，甚至決定著一個(gè)企業(yè)或一個(gè)品牌的生死存亡。而恒大基于戰(zhàn)略發(fā)展的考量，在技術(shù)儲(chǔ)備以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面大力強(qiáng)化自身實(shí)力，已經(jīng)為其發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。看來(lái)，許家印多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)的"恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流"，絕非空談，而是基于戰(zhàn)略高度的深思熟慮。

有了技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的強(qiáng)力加持，恒大造車一路走來(lái)，成就令人矚目。"恒馳"品牌甫一亮相便獲得極高曝光度自不必多說(shuō)，明年3月恒大與世界超跑巔峰品牌科尼塞克合作的高端新車型，也將于日內(nèi)瓦車展亮相。這足夠說(shuō)明，恒大造車不僅腳踏實(shí)地，而且有著高起點(diǎn)和高技術(shù)屬性，而這也讓人們對(duì)其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，有著更多的期待。