日前，寧德時代公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，根據(jù)客戶需求推進進度;NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。單體能量密度245wh/kg，相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500km左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。

據(jù)高工鋰電了解，寧德時代已開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達304Wh/kg的電池樣品，現(xiàn)階段主流方形電池系統(tǒng)成組效率在70%左右，也就是說寧德時代開發(fā)出的304Wh/kg的電池成組后能量密度也能夠達到210Wh/kg左右，極具競爭優(yōu)勢。

由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了“木桶的短板”。寧德時代依托國家工程研究中心、福建省重點實驗室等重大科研平臺，已逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)高鎳正極材料的規(guī)?；a(chǎn)及應(yīng)用。

針對負極材料，據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時代將人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)應(yīng)用到硅材料制備，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負極材料，在循環(huán)中大幅提高硅材料的界面穩(wěn)定性，從而提升電池的循環(huán)壽命。

此外，寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體并已量產(chǎn)。這一全新能量密度的動力電池，能使B級純電動轎車電池倉在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不額外增加空間，載能量(裝載電池的總電量)即可提升約50%;車載動力電池系統(tǒng)能量提高50%;整車重量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減重250公斤，使車型標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程提高到600km以上。

技術(shù)路線上，寧德時代擁有軟包的生產(chǎn)技術(shù)能力，但其表示軟包并非目前公司的主流產(chǎn)品路線。公司未來還將以方形硬殼領(lǐng)域繼續(xù)投資布局，通過系統(tǒng)解決方案來提升產(chǎn)品的各方面性能。

同時，堅持高能量和低成本兩條技術(shù)路線會長期并存。高能量產(chǎn)品持續(xù)提升能量密度，應(yīng)對高端品牌追求快充，長續(xù)航等差異化;LFP可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。