在2018北京國際車展現(xiàn)場，云度π7全球首發(fā)，這也是云度新能源繼π1、π3后的第3款全新純電動SUV。剛剛過去的2017年對于云度來說，是不平凡的一年：從1月通過發(fā)改委審批，到6月份拿到工信部企業(yè)準入資質，再到10月10日云度首款產品π1上市，整個團隊都是拼著命的干。第一電動網(wǎng)帶著大家關心的諸多問題，與云度新能源總經理劉心文聊了聊企業(yè)發(fā)展近況。

第一電動網(wǎng)：在政策方面，現(xiàn)在國家新能源補貼逐漸退坡，面對這種變化云度將如何應對?購車人的實際購買價是否會提高?

劉心文：退坡不是今天才提出來的，早在2013年出臺政策時就已經很清楚了，補貼退坡到2020年基本會結束，國家也借鑒了西方國家的一些做法，采用雙積分方法，現(xiàn)在并已經開始實施。積分制的出臺和實施，會彌補一些補貼遞減帶來的影響。

另外，在技術方面，尤其是三電技術方面，原來成本比較高的，這幾年下降幅度都很大，這樣基本可以解決新能源汽車在補貼退坡以后的出路問題。再加上新能源汽車越做越好，產業(yè)鏈也越來越成熟，未來全行業(yè)的成本都會下降，會越來越接近傳統(tǒng)汽車。

第一電動網(wǎng)：比如咱們這個車現(xiàn)在售價10萬元，2020年以后不會說一下賣到15萬或20萬元?售價會不會有明顯上升?

劉心文：肯定不會。可能各個車企掌握所資源不太一樣，可能有些車企掌握較好，有些車企掌握較差，有些車企成本控制也不完全相同，雖然都會有所不同，但不可能有太大差異。

第一電動網(wǎng)：云度π7在整個云度車系中扮演什么角色?

劉心文：消費者從過去傳統(tǒng)車的發(fā)展歷史可以看到，中國自主品牌基本上是從A00級做起，然后逐步發(fā)展到更高級別車型?，F(xiàn)在A00級市場上傳統(tǒng)車基本找不到了，但電動車越來越多，也是A00級占據(jù)著最大的銷量，但是A級車永遠都會是最好、最大的一個客戶群體。像π7這樣定位在A+級的產品，非常得符合消費者未來升級需求，包括現(xiàn)在已經在中大型城市相對要求環(huán)保、品位較高的人群，都會比較喜歡這種車。

第一電動網(wǎng)：云度現(xiàn)在面對如此多家造車新勢力的競爭，與其他車企相比優(yōu)勢在哪里?

劉心文：我們的優(yōu)勢在于我們有一個比較靈活、高效的機制，還有混合所有制的機制，股東賦予我們很大的經營決策權，在很多事情上不會浪費時間。

另外，我們這個團隊成員來自各大車企，都非常有經驗，在開發(fā)層面基礎都非常好，所以我們很快地打造了兩個平臺：A平臺和B平臺，A平臺開發(fā)了π1和π3，B平臺現(xiàn)在是π7，未來我們還有π9和π5，而且現(xiàn)在車型換代不是特指電子電器設備的迭代，而是整車技術迭代都非常迅速，我們的兩大平臺也都具備這種能力。