以甲醇為燃料的清潔能源汽車一直被忽視，而在氣候和能源問題日趨嚴(yán)峻的今天，甲醇燃料又重新獲得人們的青睞。

目前，中國已經(jīng)成為世界甲醇生產(chǎn)的第一大國，為加快推動甲醇汽車應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，調(diào)動企業(yè)積極性和創(chuàng)造性;立足科技創(chuàng)新，推動甲醇汽車及燃料技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，加快甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品。

記者了解到，在業(yè)界看來，甲醇來源廣泛，經(jīng)濟(jì)體量大，全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用于能源和化工領(lǐng)域，基本上被認(rèn)為是一種理想的清潔能源燃料。另外，甲醇的生產(chǎn)技術(shù)成熟，采用合成生產(chǎn)方式甲醇的選擇性高達(dá)99.8%。我國煤炭資源豐富，儲量高達(dá)1.0萬億噸。甲醇作為煤炭工業(yè)的附屬產(chǎn)品年產(chǎn)量也高達(dá)2000萬噸左右。

相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，我國開展甲醇汽車研發(fā)已經(jīng)40余年，基本上解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)問題，具備了甲醇汽車自主開發(fā)能力，并且應(yīng)用于甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，其可靠性、環(huán)保性、安全性等各項(xiàng)性能均得到了有效驗(yàn)證。

2018年政府工作報告中再度重申要提高污染排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行限期達(dá)標(biāo)，開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理，2019年政府工作報告中也提到加強(qiáng)機(jī)動車污染源治理。由此可見，政府有關(guān)部門已經(jīng)重視到柴油載貨車的污染防治問題。

圖為華菱柴油甲醇雙燃料重卡(右一)參展

華菱星馬汽車集團(tuán)在甲醇汽車方面也頗有研究，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鑒于我國柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)有待于提升，華菱星馬聯(lián)合天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專門研究了柴油甲醇燃料技術(shù)，為現(xiàn)有的載重車柴油機(jī)提供一個減少柴油消耗的技術(shù)路徑，緩解我國柴油供需矛盾，減小石油對外依存度和保障國家能源安全，同時降低車用發(fā)動機(jī)對大氣環(huán)境的污染。

據(jù)了解，該技術(shù)是以漢馬CM6D28-380-40高壓共軌柴油機(jī)為基礎(chǔ)樣機(jī)，通過廢氣再循環(huán)技術(shù)，結(jié)合柴油氧化催化轉(zhuǎn)化器耦合柴油微粒催化轉(zhuǎn)化器，實(shí)現(xiàn)了整車動力性不劣于原機(jī)水平;同等使用條件下，甲醇對柴油的最大替代率不低于40%;不使用尿素噴射部分滿足同級車達(dá)到的國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此技術(shù)的實(shí)施，建立了華菱星馬首個甲醇柴油雙燃料發(fā)動機(jī)平臺，為進(jìn)一步開發(fā)產(chǎn)品機(jī)型與更高排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型研究奠定基礎(chǔ)。搭載此發(fā)動機(jī)的華菱柴油甲醇雙燃料重卡經(jīng)過市場認(rèn)證，競技型好、排放低、后處理器簡便，獲得業(yè)界一致好評。他還表示，華菱星馬還將加大對替代燃料柴油機(jī)的研究力度，進(jìn)一步探索并推廣甲醇柴油雙燃料車型，為節(jié)能減排降耗貢獻(xiàn)力量。