當(dāng)?shù)貢r間3月15日，保時捷對外公布2018年財務(wù)報告。去年，保時捷在銷售利潤、營業(yè)收入、新車交付量和員工規(guī)模方面均創(chuàng)歷史新高，其中，中國市場穩(wěn)坐保時捷全球最大單一市場的寶座，2018年新車交付量達(dá)到80,108輛，占全球銷量的31.26%。未來，保時捷將逐步駛?cè)腚姎饣瘯r代，預(yù)計到 2025 年，旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動車型。

具體表現(xiàn)上，2018財年保時捷全球銷售利潤4達(dá)3億歐元，同比增長約4%;營業(yè)收入達(dá)258億歐元，同比增長 10%;銷售回報率為16.6%;全年新車交付量達(dá) 256,255 臺，同比增長 4%;員工數(shù)量為32,325名，同比增長約 9%。

值得注意的是，中國市場繼續(xù)穩(wěn)坐保時捷全球最大單一市場的寶座，2018年新車交付量達(dá)到80,108輛，同比增長12%，占總銷量的比重達(dá)到31.26%;美國市場則以57,202輛的交付量位居第二，較2017年同比增長3%。

就單車型而言，Macan憑借86,031輛的全球交付量，衛(wèi)冕保時捷最暢銷車型;卡宴Cayenne則以71,458輛的新車交付量緊隨其后。Panamera以38%的同比增速，成為增勢最強(qiáng)勁車型，全年交付量達(dá)到38,443輛;911系列亦實現(xiàn)了雙位數(shù)增長，全年累計交付35,573輛，同比增長10%。

保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格先生(Lutz Meschke)表示：“保時捷在2018財年營業(yè)收入和銷售利潤再創(chuàng)新高。利潤增長主要得益于銷量的強(qiáng)勁提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日益完善以及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域和部門的快速發(fā)展。”而在2019年，保時捷預(yù)期新車交付量和營業(yè)收入都將繼續(xù)穩(wěn)健增長。

另外他還談到：“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域，我們希望繼續(xù)保持15%的戰(zhàn)略性銷售回報率目標(biāo)。”在麥思格先生看來，保時捷在電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及現(xiàn)有工廠的改擴(kuò)建方面投入了大量資金，但公司仍要保持健康的盈利能力。接下來，保時捷也會加大新品研發(fā)費(fèi)用，到2023年將投入約150億歐元用于新產(chǎn)品研制，并逐步駛?cè)腚姎饣瘯r代。

對此，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生(Oliver Blume)表示：“保時捷是充滿情感訴求的內(nèi)燃機(jī)和高性能插電式混動車型的代名詞;未來保時捷還將以其純電車型而被世人所知。”奧博穆先生還指出，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷全面轉(zhuǎn)型。保時捷已全力投入到數(shù)字化、互聯(lián)化和新移動理念的變革之中。

今后十年，保時捷將延續(xù)三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車，打造面向未來的產(chǎn)品陣容。到2022年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將逾60億歐元，到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型。其中，保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年全球首發(fā)，并于2020年進(jìn)入中國。

對于首款純電動跑車Taycan，奧博穆先生談到：“保時捷第一輛純電動跑車的誕生預(yù)示著一個新時代的來臨，我們堅信Taycan必將成功。鑒于Taycan在全球范圍內(nèi)收獲了可觀的需求和關(guān)注，我們將據(jù)此進(jìn)一步提升產(chǎn)能?！蓖瑫r，為了進(jìn)一步減少碳排放，保時捷也在關(guān)注使用可再生能源的“電制氣”合成燃料。在奧博穆先生看來，合成燃料具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ梢允箖?nèi)燃機(jī)車型更加環(huán)保，特別適用于現(xiàn)有車型。