12月28日，經(jīng)過兩個多月的掛牌，神州正式收購寶沃汽車67%股權(quán)，收購價格為38.686億元。完成收購后，神州將成為寶沃第一大股東。神州優(yōu)車將任命新的高層全面接管寶沃，原麥格納斯太爾亞太區(qū)總裁Bruno Lambert(布魯諾.蘭伯特)將被任命為寶沃汽車CEO;同時包括楊嵩在內(nèi)的高管將回歸福田汽車，而寶沃汽車部長級以下的管理層將留守寶沃汽車，繼續(xù)和新管理團隊服務新寶沃。

這也意味著從之前5月份寶沃放出“尋找投資人的信號”，到之前神州優(yōu)車或接盤寶沃的傳言，再到消息的否認和不確定，最終無風不起浪的流言終于得到實錘。

正如之前業(yè)界討論的那樣，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，寶沃汽車在經(jīng)歷二次輝煌之后，再次陷入發(fā)展的困境之中，而有德國基因、有強大的工程研究院、有高效的團隊也有夢想有計劃的寶沃，唯獨困在了“缺錢”的這道巨大難題上。不過隨著新資本方神州優(yōu)車的入局，這一難題將得到解決。

而作為汽車行業(yè)的新趨勢，在國有汽車企業(yè)混合所有制改革的大背景下，民營資本神州優(yōu)車資金的導入，能賦予寶沃品牌更高的市場靈活性，是品牌長遠利益的現(xiàn)實考慮，將為品牌的發(fā)展賦予更強的市場化機動性。

同時在自主品牌高端化探索的路徑上，寶沃或?qū)⒔枇ι裰輧?yōu)車，成為自主品牌品牌向上的一個新樣本。得益于神州優(yōu)車的互聯(lián)網(wǎng)和出行服務基因，這意味著掛牌出售后，寶沃汽車將不再是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，搖身一變成為了一家出行服務提供商。

如果說從1961年因意外破產(chǎn)而被“雪藏”，到2014年福田汽車以500萬歐元盤活寶沃重返中國市場，寶沃迎來了一次發(fā)展的生機，那么如今寶沃汽車在混改的大背景下，引入民營資本，且從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務提供商的轉(zhuǎn)型，則意味著寶沃汽車迎來了自己的二次革命。

這個發(fā)源于德國、曾經(jīng)與大眾、歐寶、奔馳并肩的德國四強的汽車品牌，正如每個汽車公司和品牌都要經(jīng)歷的種種起起伏伏那樣。如今站在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，這次選擇對寶沃來說，又將在快速而殘酷的中國市場中奏出一曲怎樣的樂章?

新寶沃誕生

自此，寶沃或?qū)⒂瓉碓谥袊袌錾系牡诙€春天。

這一刻就像是在2017年3月3日開幕的第85屆日內(nèi)瓦國際車展上，沉寂了半個世紀的寶沃正式宣布復活那般讓人充滿期待;就像2016年北京車展寶沃BX7正式上市，到BX7熱銷進入第一個春天那般充滿希望，因為那一刻，一個新的寶沃誕生了。

這個于1919年誕生于德國的汽車品牌，在其鼎盛時期曾立足于德國汽車銷量的前三甲，其以革命性的技術(shù)、引領(lǐng)風潮的設計，全面的產(chǎn)品譜系、超過當時德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，是世界汽車工業(yè)奠基人之一。

還有那些大家現(xiàn)在熟知的缸內(nèi)直噴、空氣懸架以及與保時捷并稱的“賽道雙雄”等名字，都是寶沃汽車留存下來的資本。但，如果所有的輝煌都只存在于過去，那只能證明寶沃現(xiàn)在并不努力，且還在不斷退步。

2014年，得益于福田汽車商乘并舉的戰(zhàn)略，彼時福田汽車以500萬歐元的價格從BorgwardAG公司手中將寶沃品牌收購。在福田汽車的資本、資源等系列支持下，寶沃以“德國血統(tǒng)”為側(cè)重點開展營銷工作，并在一年內(nèi)建設120家寶沃汽車經(jīng)銷商，期待寶沃能夠搭上中國汽車市場的快車，實現(xiàn)品牌的復興。

2016年寶沃復蘇后的首款車型BX7正式推向市場。在德系品牌、大氣設計、不錯的產(chǎn)品力等多方實力加持下，BX7上市以后收獲了良好的市場反饋，巔峰時BX7銷量已經(jīng)接近6000輛，這個數(shù)字對于一家沉寂了半個世紀、且銷售價格比肩途觀等車型的新汽車品牌來說，已經(jīng)十分優(yōu)秀，同時這個由中國資本控制的德國汽車品牌的知名度也逐漸傳播開來。

但寶沃復活和向上之路并非一帆風順，就像寶沃在1961年銷聲匿跡一樣，就像豐田在2009年遭受“踏板門”危機一樣，就像吉利汽車在2014年遇到月銷2萬輛的低谷一樣，就像大眾在2015年陷入“排放門”風波一樣，沒有山重水復的困難與艱辛，就沒有柳暗花明的驚喜與豁然。

進入2017年后，寶沃BX7的銷量日漸走低，后推出的BX5也無法達到寶沃的預期水平。此外，寶沃汽車高層又頻現(xiàn)人事變動，這為本就處于“暴雪”下的寶沃汽車又加了一把霜。不過商乘并舉是福田汽車制定的大戰(zhàn)略方向，福田并不想輕易放棄寶沃。后來關(guān)于寶沃的故事持續(xù)被行業(yè)關(guān)注：營銷悍將楊嵩掌舵寶沃、發(fā)布“寶沃營銷軍規(guī)”、發(fā)布寶沃2018年度營銷戰(zhàn)略、“超級工程院”品牌日等，寶沃的日子也逐步走向好轉(zhuǎn)。

而這一次，神州優(yōu)車資本的進入，似乎可以看著寶沃的的新生，它將為寶沃的發(fā)展注入了一劑燃燒機，將推動這個中國資本控制的德國汽車品牌進入新一輪的成長期。這也意味著寶沃在中國市場重啟品牌進程之后，一個更新的寶沃正在復出水面。

當然，寶沃引入新的資本方，還有一個大的方向和背景在推動，那就是國有企業(yè)的混合所有制改革。作為激發(fā)國有自主品牌活力的重要方案，混改，引入民間資本是一種出路，這也符合國企改革的大背景。國務院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰曾提出，國企改革由管企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣苜Y本，是當前深化改革的一個突破口。

奇瑞的觀致通過引入寶能資本，實現(xiàn)了銷量的飛速上漲，迎來了新的發(fā)展契機;北汽新能源通過股份制改革，進入A股市場，實現(xiàn)了國內(nèi)新能源第一股的突破。事實上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動力。此前，上汽通用五菱和東風小康，都借著混改的契機，整合優(yōu)勢資源，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

這一次輪到了寶沃，在汽車行業(yè)巨變的新時代背景下，混改將成為寶沃新生的“二次革命”，一個新的寶沃將由此誕生。

最好的選擇?

這條路對寶沃來說會是最好的選擇嗎?畢竟在目前這個馬太效應愈演愈烈的汽車市場中，淘汰和死亡時刻都在發(fā)生。

雖說寶沃汽車遠不到死亡的時刻，但危機早已四伏。2017年，寶沃品牌累計銷售4.4萬輛，實現(xiàn)銷售收入 51億元，但凈利潤卻虧損2.7億元。2018年前11個月，寶沃汽車總銷量為30,620輛，銷量同比下滑22.6%，虧損進一步虧大。在新產(chǎn)品銷量不及預期，終端市場價格競爭越加殘酷，加之強勢合資品牌SUV新一輪產(chǎn)品爆發(fā)已至，留給寶沃的時間真的不多了。

同時商乘并舉的福田汽車，隨著近些年在乘用車上的擴展，也帶來了較大的財務壓力，2018年前三季度，福田汽車營業(yè)收入為310.99億元，同比縮減14.48%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.93億元，同比下滑1324.3%。所以作為母公司的福田汽車，也亟需要實現(xiàn)減壓。

站在新的十字路口上，對寶沃而言，要么繼續(xù)沉淪，經(jīng)不起市場的打擊，在未來的某一天消失在大家眼前;要么開疆拓土，尋求新的轉(zhuǎn)機，既然做不了輝煌的王者，但也可以在特地的市場和領(lǐng)域中，延續(xù)品牌香火，實現(xiàn)品牌的新使命。

神州優(yōu)車無疑是一個不錯的選擇，它除了能為寶沃帶來最急迫的資金需求外，更帶來了汽車發(fā)展方式的革新。

作為中國汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)跑者，神州優(yōu)車可以看做是一家成熟的汽車出行服務提供商，發(fā)展10余年來依然維持國內(nèi)最大的租車公司地位。2017年其財報顯示，神州優(yōu)車汽車租賃業(yè)務增長及車輛利用率創(chuàng)新高，收入同比增長33%至37.92億元。與此同時，車輛利用率也上升9個百分點至新高66.7%。汽車租賃業(yè)務是神州優(yōu)車的主要收入來源，占期內(nèi)總收入的49%，業(yè)務量增速已連續(xù)六個季度超過40%。

今年前三季度神州優(yōu)車實現(xiàn)營收達49.2億元，利潤總額2.8億元，較去年同期增長149%，實現(xiàn)4個季度持續(xù)盈利。同時隨著神州優(yōu)車分時租賃業(yè)務的快速鋪開，今年上半年，神州優(yōu)車的注冊會員數(shù)量激增至2280萬，同比增長32%，在汽車共享化發(fā)展的道路上，神州優(yōu)車無疑走在了發(fā)展前列。

當傳統(tǒng)的汽車制造商寶沃與新時代下的汽車共享化發(fā)展的神州優(yōu)車結(jié)合，將爆發(fā)出無窮的力量。實際上，如今互聯(lián)網(wǎng)思維席卷整個工業(yè)社會，從汽車制造和銷售，逐漸提升為出行解決方案服務商，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)獲取更長效發(fā)展前景的必然方向。

這一點從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車共享服務，從通用收購網(wǎng)約車公司Sidecar，并向共享出行平臺Lyft投資5億美元，從吉利布局曹操專車、上汽投資EVCARD分時租賃等中外汽車汽車公司的大動作，都足以見得行業(yè)頗高的積極性和主動性。

顯然，在神州優(yōu)車的加持下，寶沃勢必將迎來新的發(fā)展契機。消息顯示，由于分時租賃業(yè)務的展開和消費升級的需求，2018年上半年神州優(yōu)車大力度投入34.2億元采購新車，車隊總規(guī)模高達123,879輛，同時隨著舊車的更換，新業(yè)務和網(wǎng)點的開拓，未來神州優(yōu)車對新車的需求還將繼續(xù)擴大，正如寶能入股觀致后，觀致銷量同比暴漲500%一般，在輸血的同時也推動了造血能力。

另一方面，寶沃的新能源戰(zhàn)略與神州優(yōu)車的新能源布局也不謀和而。寶沃的產(chǎn)品布局顯示，到2022年推出超過10款新能源車型，并覆蓋SUV、轎車及跨界車多個品類。今年5月，寶沃成立了營銷公司新能源汽車營銷部，該部門將負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(包括電商及大數(shù)據(jù)合作等)，并將積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務模式。

而今年7月，神州擬以5.4億港元入股五龍電動車。同時神州優(yōu)車還與國家電網(wǎng)簽署國網(wǎng)電動汽車戰(zhàn)略協(xié)議，將聯(lián)合建設充電基礎設施，提供電動車充電解決方案和車輛租賃方案。

站在汽車行業(yè)新的十字路口，寶沃的方向已經(jīng)明了，未來的道路似乎也已經(jīng)描繪清晰，這道選擇題已經(jīng)有了答案，寶沃必須把握住它的二次革命，除此之外，別無選擇!