11月產(chǎn)銷同比雙超11%，日系合資企業(yè)銷量同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)雙增長，帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)向著年關(guān)奮力沖刺。

2018年的車市在一路“唱衰”中步入年尾，不過在行業(yè)普遍下滑中，廣汽集團(tuán)汽車的11月產(chǎn)銷卻同比均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。其總產(chǎn)量達(dá)到21.25萬輛，同比增長11.72%、銷量為20.41萬輛，同比增長13.09%，這也是十月份之后的第二個(gè)月，廣汽集團(tuán)同比保持兩位數(shù)的增長。

同時(shí)在前11月內(nèi)，廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車199.24萬輛，銷售汽車196.12萬輛，同比增長8.52%和7.59%，這也與如今的大勢有著極為相反的表現(xiàn)。當(dāng)然，其中貢獻(xiàn)最大的便是旗下多家日系合資企業(yè)。與此同時(shí)，今年轎車市場的全面復(fù)蘇和新能源車型的熱銷也在廣汽集團(tuán)下屬車企銷量中體現(xiàn)地淋漓盡致。

具體來看，以廣汽本田11月和今年累計(jì)銷量為例來說，11月廣汽本田銷量76,570輛，同比增長12%。今年1-11月，廣汽本田累計(jì)銷量672,943輛，同比增長5%。在整個(gè)車市銷量表現(xiàn)不佳的情況下，廣汽本田不僅維持住了產(chǎn)品的終端售價(jià)，還在銷量上得到如此提升，這完全需要?dú)w結(jié)于本田車型的產(chǎn)品力本身了。

其中，十代雅閣完全成了廣汽本田的主力車型，自今年4月上市以來，第十代雅閣截止至今累計(jì)銷量突破10萬輛。11月單月銷量再創(chuàng)新高，整體銷量達(dá)20,509輛，同比勁增35.7%。不僅如此，雅閣銳·混動(dòng)11月實(shí)現(xiàn)銷量2,951輛，同比更是勁增65.3%。在八代凱美瑞，新一代帕薩特等眾多實(shí)力對(duì)手面前，十代雅閣銷量可謂一騎絕塵，并開始持續(xù)領(lǐng)銜中高級(jí)車市場。

今年轎車市場的復(fù)蘇不僅僅在B級(jí)車市場表現(xiàn)出燎原之勢，A級(jí)車市場的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。就拿剛換代不久的廣汽本田新凌派來說，僅僅上市兩個(gè)多月，本月就實(shí)現(xiàn)銷量17,763輛，同比勁增77.6%。得益于前期市場營銷的恰到好處，動(dòng)力總成的變化對(duì)凌派的市場表現(xiàn)完全沒有造成影響。

除了廣汽本田以外，廣汽豐田在11月的銷量也達(dá)60,609輛，同比激增64.58%。究其原因，八代凱美瑞功不可沒，上市一年，在TNGA的助力下，其實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的新生，實(shí)力也得到大幅提升已經(jīng)成為豐田在華B級(jí)車的中流砥柱。

而且凱美瑞在終端市場上依然沒有優(yōu)惠，價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)還有著長達(dá)數(shù)月的交車周期。不僅如此，在凱美瑞的銷量構(gòu)成中，更呈現(xiàn)出“越高端越暢銷”的奇特景象。其中，2.5L的排量和混動(dòng)車型在凱美瑞總銷量中占比在60%左右。雖然凱美瑞還未坐到B級(jí)車的頭把交椅，但是其所創(chuàng)造的單車?yán)麧櫴潜姸喔偁帉?duì)手所羨慕不來的。

不過需要值得警醒的是，一汽-豐田在此前廣州車展正式發(fā)布了同樣基于TNGA平臺(tái)的亞洲龍，這款尺寸超越凱美瑞的B+級(jí)轎車來勢洶洶，倘若以低價(jià)入市，這將會(huì)對(duì)凱美瑞造成非常大的沖擊。

總體來看廣汽集團(tuán)下的三家日系合資品牌，在1-11月，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三家企業(yè)銷量均實(shí)現(xiàn)正增長。其中，廣汽豐田、廣汽三菱都實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的增長，增速分別為31.5%和24.6%。拋開廣汽豐田不論，一直默默無聞的廣汽三菱也憑借自己的力量穩(wěn)步提升，隨著新車型三菱奕歌的上市，后期的市場表現(xiàn)值得期待。當(dāng)然，此前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩被捕，是否會(huì)對(duì)廣汽三菱日后的排兵布陣造成影響短期內(nèi)還無法察覺，只能寄希望于廣汽三菱應(yīng)對(duì)市場變化的自我調(diào)節(jié)了。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)在新能源車型上的布局也足夠重視，廣汽本田為加速電動(dòng)化發(fā)展的進(jìn)程，于廣州車展重磅發(fā)布首款純電動(dòng) SUV VE-1、首款插電式混動(dòng)SUV世銳兩款新能源產(chǎn)品。這兩款車型不僅為本田在華新能源市場布局賦能，同時(shí)也樹立起廣汽在中國新能源企業(yè)中的良好形象，畢竟世銳這款車型是由廣汽新能源主導(dǎo)開發(fā)的。

既然說到廣汽新能源，其11月的市場銷量也在穩(wěn)步提升，月銷達(dá)到3014輛，雖然總數(shù)不大，但也同比大增了307%。而且1-11月，廣汽新能源銷售的16945輛新車占據(jù)了廣汽集團(tuán)共銷售新能源乘用車的86.8%。

總體而言，11月的銷量足以證明廣汽集團(tuán)上月的表現(xiàn)并非是偶發(fā)現(xiàn)象，而且在多款明星車型的帶動(dòng)下，廣汽集團(tuán)12月的銷量或許會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)，更何況還有近兩個(gè)月內(nèi)抱團(tuán)上市的傳祺全新GS5、三菱奕歌、謳歌RDX、吉普新指南者的助陣，后期表現(xiàn)還是相當(dāng)令人期待的。